Le Ford B-Max révolutionne le segment des minispaces

FORD EUROPE – Ford dévoile un véhicule révolutionnaire au salon automobile de Genève 2011. Le B-MAX offre une vitrine des innovations mises au point par Ford dans le segment des minispaces.

Le B-MAX arbore une silhouette totalement exclusive, avec deux portes arrière coulissantes et l'absence du traditionnel montant central. Ce dessin unique – d'ores et déjà conçu pour la production de série – garantit un accès inégalé à l’habitacle, doublé d’une modularité hors du commun.

Développant les thèmes évoqués avec l'étude de style iosis MAX de 2009, le B-MAX illustre comment le « kinetic design » Ford peut être transposé à une nouvelle catégorie de véhicules.

L’innovation est également présente dans l’habitacle grâce à une habitabilité et une modularité exceptionnelles pour un véhicule aussi compact, mais aussi par l'emploi de matériaux de qualité.

« Avec les S-MAX et Galaxy, et plus récemment avec les nouveaux C‑MAX et Grand C-MAX, Ford a montré qu’il était possible de proposer des modèles à la fois innovants et élégants sur le marché des monospaces compacts », affirme Stephen T. Odell, Président et CEO de Ford Europe.

« Avec le B-MAX, Ford est prêt à réaliser la même prouesse sur le marché des minispaces. Avec son système de porte exclusif et son design dynamique, B-MAX promet aux clients en quête d'un petit véhicule élégant et polyvalent qu’ils pourront bientôt bénéficier d’un nouveau choix fort séduisant », poursuit‑il.

Nouvelle vision des véhicules compacts

Issue de la plate-forme mondiale du segment B – qu’elle partage avec la Fiesta – le B-MAX intègre certaines des innovations mises au point par Ford pour le marché européen des petites voitures alliant une habitabilité et d'une modularité exceptionnelles à un style élégant.

D’une longueur d'à peine plus de 4 mètres, le B-MAX dépasse la Fiesta 5 portes de seulement 11 cm et est plus courte que le nouveau C-MAX de 32 cm.

Grâce à ses dimensions extrêmement compactes, le B-MAX bénéficie d’un positionnement idéal pour répondre à la demande croissante en faveur de véhicules de petite taille, mieux adaptés à la circulation urbaine très dense, mais ne consentant pour autant aucun compromis en termes d’habitabilité et de confort.

« Avec le B-MAX, nous avons choisi de créer un véhicule s’inscrivant dans l’esprit d’un S-MAX de taille réduite, explique Martin Smith, directeur exécutif du style de Ford Europe. Nous souhaitions montrer qu’un véhicule compact peut offrir un intérieur très spacieux et pratique, tout en arborant le style dynamique qui fait le succès du S‑MAX. »

Concept exclusif d'ouvrants avec montant central intégré

L’innovation clé du B-MAX réside dans l’adoption d’un concept exclusif d'ouvrants avec montant central intégré qui promet un accès et une modularité unique sur le marché des petites voitures.

Le style inédit de la voiture se distingue en effet par l’intégration dans les portes des traditionnels montants B situés entre les portes avant et arrière et reliant le toit au plancher. L’accès à l’habitacle du véhicule, dont les flancs sont ainsi dénués de montants centraux, s’effectue par une porte avant classique ou par une porte arrière coulissante, chacune pouvant être ouverte de manière indépendante.

Cette innovation – d'ores et déjà conçue pour la production de série – garantit un accès inégalé à l’habitacle grâce à l’immense baie ininterrompue, doublé d’une modularité hors du commun.

« Notre étude de style iosis MAX a mis en évidence les avantages qu’un système de porte avec montant intégré peut offrir sur un véhicule de type monospace compact, rappelle Martin Smith. Le B-MAX poursuit sur cette voie avec une solution adaptée à la production et parfaitement intégrée au dessin général du véhicule. »

Modularité intérieure hors du commun

Le B-MAX associe un agrément et une modularité incomparables.

Lorsque les portes avant et arrière sont toutes deux ouvertes, l’accès à l’intérieur du véhicule s’effectue avec une facilité exceptionnelle grâce à une immense ouverture ininterrompue de plus de 1,5 mètre de large. Ceci équivaut à environ le double de la largeur des portes des modèles concurrents et facilite considérablement la montée et la descente des passagers arrière, l'accès aux sièges de sécurité enfant ainsi que le chargement du véhicule.

Lorsque la banquette arrière fractionnable 60/40 et le siège passager avant sont rabattus pour créer un vaste plancher de chargement parfaitement plat, l’accès à l’habitacle par les côtés du véhicule s’avère particulièrement pratique pour y placer des objets volumineux tel qu’un meuble en kit ou un vélo.

Une fois le siège passager avant rabattu, l’habitacle du B-MAX peut accueillir un chargement mesurant jusqu’à 2,35 mètres.

D’une longueur supérieure de 11 cm à celle de la Fiesta, le B-MAX offre également un espace extrêmement généreux à ses occupants. Le conducteur bénéficie d'une position de conduite surélevée, tandis que les passagers arrière disposent d'une longueur aux jambes et d'une hauteur sous pavillon considérables.

Une conception garantissant une sécurité exceptionnelle

Lors du développement industriel de la structure avec montant B intégré, les ingénieurs Ford ont veillé à ce que le B-MAX offre le même niveau de protection que les modèles traditionnels.

Afin de garantir les performances de sécurité requises en cas d’impact latéral, la structure des portes avant et arrière a été renforcée – grâce à l’emploi d’acier au bore à ultra-haute résistance au niveau des principaux chemins de charge – si bien que les cadres de porte interagissent pour absorber l’énergie, tels un « montant B virtuel » intégré aux portes.

Grâce à des verrous de sécurité spéciaux et à des mécanismes de serrure renforcés, les portes avant et arrière demeurent parfaitement solidaires des structures de toit et de plancher en cas d'impact, et assurent ensemble la protection des occupants.

Ce dispositif étant associé à d’autres améliorations structurelles et aux toutes dernières technologies de système de retenue, il en résulte un véhicule satisfaisant aux normes de sécurité les plus strictes.

« Contrairement aux nombreux concept-cars dotés d’une caisse sans montant déjà présentés par le passé, celui-ci sera réellement commercialisé !, se réjouit Martin Smith. Le Ford B‑MAX montre comment cette nouvelle architecture peut offrir un agrément sans égal, tout en garantissant une sécurité exemplaire. »

Compact, sportif et élégant

Le style extérieur du B-MAX illustre comment le « kinetic design » peut être appliqué à une nouvelle catégorie de véhicule, donnant ainsi naissance à un modèle compact, sportif et élégant, enrichissant la gamme de monospaces compact de Ford.

« Lors du développement du B-MAX, nos stylistes se sont inspirés de la précédente étude de style iosis MAX, qui proposait une approche séduisante pour un futur petit monospace Ford, explique Martin Smith. Même si le B‑MAX reprend certains thèmes du « kinetic design » évoqués au travers d’autres modèles Ford récents, son système de porte exclusif et ses dimensions compactes lui confèrent une identité exclusive. »

La face avant du B-MAX intègre une évolution de la calandre trapézoïdale emblématique de Ford, comprenant cinq éléments horizontaux et soulignée d’une finition chromée.

La calandre inférieure plus fine en finition noire brillante participe à l'équilibre visuel de la face avant et souligne l'allure dynamique du véhicule.

Le B-MAX se pare d’autres éléments stylistiques distinctifs issus du « kinetic design », parmi lesquels des projecteurs aux lignes tendues, des épaulements marqués associés à une ligne d’embouti prononcée, une surface vitrée qui remonte fortement et des passages de roue musclés.

Le caractère tridimensionnel des flancs du véhicule lui permet d’arborer un dessin différent de celui de nombreux modèles de cette catégorie, essentiellement hauts et cubiques. Il intègre, en outre, un traitement exclusif des bas de caisse qui se parent ainsi d’un mouvement de « zigzag » au niveau des portes arrière.

Avec ses surfaces vitrées à la forme originale, sa lunette arrière enveloppante et ses feux arrière très fins qui mordent sur le hayon, l’arrière du B-MAX n’est pas sans rappeler celui du S-MAX. Ses lignes horizontales marquées contribuent à souligner sa personnalité affirmée.

Le B-MAX arbore une teinte métallique brune chaleureuse et contemporaine. Cette livrée est rehaussée de superbes jantes alliage de 18 pouces à 5 rayons en forme de « Y » inspirés du dessin des jantes du S-MAX.

Intérieur spacieux de qualité

L'intérieur du B-MAX conjugue une habitabilité et une modularité rares pour un véhicule aussi compact. Soigneusement habillé de matériaux contemporains, il confirme que les petites voitures pratiques peuvent également s’avérer agréables et bien équipées.

Rehaussé de graphismes originaux et de formes sculptées, l'habitacle développe les thèmes du « kinetic design » Ford. Il se distingue par divers éléments exclusifs, telles qu'un tableau de bord supérieur très fin en forme d'aile qui rejoint les panneaux de porte, et une imposante console centrale s’étirant entre les sièges avant depuis le tableau de bord.

L’habitacle du B-MAX procure les sensations de dynamisme et de sportivité caractéristiques des modèles compacts Ford, mais se dote également de garnissages plus haut de gamme, empruntés à son grand frère, le C-MAX.

Les commandes du poste de conduite ont été conçues d’après le système d’interface et d'informations du véhicule. Elles sont complétées par un grand écran tactile de 6 pouces implanté au centre de la partie supérieure du tableau de bord, au-dessus du panneau de commande inspiré du clavier d’un téléphone portable.

Afin de répondre aux exigences des clients de catégorie supérieure en quête d’un véhicule plus compact, l’intérieur du B-MAX est réalisé dans des matériaux de la plus haute qualité arborant un coloris brun alliant élégance et modernité.

Les portes et la partie supérieure du tableau de bord sont revêtues d'un luxueux cuir pleine fleur noir avec une surpiqûre bronze contrastée. Les sièges avant sont composés de coussins latéraux en cuir et d'un élément central habillé d’un tissu moderne noir et marron.

D’autres détails accentuent l’impression d’élégance et de sportivité, parmi lesquels des entourages en finition marron profond métallisé au niveau de la console centrale, et un garnissage de plancher noir texturé, réalisé à partir de cuir gaufré et orné d'inserts bronze.

La sensation d’espace qui se dégage de l’habitacle est amplifiée par l’immense toit vitré panoramique.

Un moteur à très faibles émissions de CO2

Le B-MAX est équipé d’un groupe propulseur à ultra-faibles émissions de CO2 intégrant un moteur essence 1,0 litre trois cylindres EcoBoost, doté du système Auto-Start-Stop de Ford.

Ce moteur, présenté pour la première fois sur le concept Ford Start au salon automobile de Pékin 2010, viendra enrichir prochainement la gamme des motorisations Ford EcoBoost.

A l’instar des blocs Ford EcoBoost quatre cylindres de 1,6 et 2,0 litres récemment lancés sur des modèles Ford européens, le moteur 1,0 litre associe les technologies d’injection directe, de suralimentation et de double distribution indépendante à calage variable pour offrir des niveaux de consommation et d’émissions de CO2 nettement réduits.

Conçu pour remplacer les blocs essence quatre cylindres classiques de plus forte cylindrée, le moteur Ford EcoBoost trois cylindres fait actuellement l’objet d'ultimes développements avant son entrée en production.

« Le B-MAX témoigne de la volonté de Ford de proposer à ses clients des véhicules aussi séduisants qu’innovants, affirme Stephen T. Odell. Nous sommes convaincus que les innovations et les technologies qu’il intègre auront un impact majeur sur le marché des petites voitures. »

Ford présente sa technologie SYNC, dont le lancement européen est annoncé pour 2012

FORD EUROPE – Les clients européens Ford seront parmi les premiers à bénéficier du lancement mondial de SYNC, plateforme de services, de connectivité et de commandes qui sera proposée dès 2012, en Europe sur la Ford Focus.

Alan Mulally, président et CEO de Ford, en dévoilera le contenu à l’occasion du Salon CeBIT 2011 qui se tiendra à Hanovre, en Allemagne.

« Nous sommes ravis d’annoncer que le système SYNC sera bientôt proposé aux clients du monde entier, se réjouit Alan Mulally. Il constitue pour les conducteurs une plateforme plus intelligente, plus sûre et plus simple pour relier les technologies embarquées aux appareils numériques qui font partie de leur quotidien. »

« Chez Ford, nous avons toujours eu la conviction que l’exploitation judicieuse de la technologie peut nous aider à offrir une expérience client unique. C’est la raison pour laquelle nous nous sommes lancés le défi de fabriquer des véhicules technologiquement évolués, garantissant à tous une conduite plus écologique, plus sûre et plus intelligente. »

Le système SYNC - avec l'interface MyFord Touch - se veut une solution riche et interactive, facilitant l'accès du conducteur aux fonctions, aux réglages et aux informations du véhicule par le biais de la commande vocale, des commandes au volant ou d'une simple impulsion sur l'écran tactile de la console centrale.

Lorsque le système SYNC arrivera en Europe l’année prochaine à bord de la nouvelle Ford Focus, les conducteurs se verront proposer l’une des technologies de commande vocale et de connexion les plus sophistiquées du marché. Ford estime que près de 2 millions de véhicules neufs vendus en Europe seront équipés de ce système d’ici 2015.

Basé sur la plateforme Microsoft Windows Embedded Automotive, le système SYNC a été conçu pour offrir aux conducteurs un moyen plus intelligent, plus simple et plus sûr d'utiliser leurs appareils portables à bord de leur véhicule et de rester ainsi en contact avec le monde extérieur lorsqu’ils sont au volant.

« Le système SYNC établit une connexion exclusive entre le véhicule et les appareils du conducteur, si bien qu'ils peuvent être commandés vocalement par ce dernier, explique Jason Johnson, ingénieur-concepteur de l’interface utilisateur au sein de la division Développement produit SYNC. En outre, le système SYNC a été spécialement adapté aux clients européens afin qu’il puisse comprendre plusieurs langues et accents. Il peut même déchiffrer les acronymes régionaux de messages textuels et supporte différents formats de date et unités de distance. »

Un système de commande vocale de pointe relevant le défi européen

Le système de contrôle et de commande vocale joue un rôle clé dans la technologie SYNC. Développé en partenariat avec Nuance, premier fournisseur au monde dans le domaine de la technologie vocale, ce système est capable de relever le défi que représente l'Europe de par le nombre de langues parlées dans cette région du monde, la diversité des accents et l’existence de régionalismes.

Le système SYNC peut reconnaître 10 000 commandes dans 19 langues. Il comprend en effet l’anglais américain, britannique et australien, le français, l’espagnol et le portugais. Pour les clients d’Europe, il reconnaît également l’allemand, l’italien, le néerlandais, le russe et le turc. Mais il couvre aussi d’autres langues telles que l’arabe, le coréen ou encore le japonais.

Travaillant en collaboration avec Nuance, les ingénieurs de Ford ont développé le système SYNC de sorte qu’il réagisse efficacement aux commandes vocales, en éliminant dans bon nombre de cas la nécessité de diviser une même commande en plusieurs énoncés. Par exemple, le système SYNC bénéficie des innovations de Nuance permettant d’indiquer une destination en une seule fois, si bien que le conducteur peut prononcer à voix haute une adresse complète sans devoir faire une pause entre la ville, le code postal et la rue.

La commande vocale de la technologie SYNC peut aussi être utilisée pour commander la climatisation, les systèmes audio, d'informations et de divertissement et - plus important encore - les appareils appariés au véhicule grâce aux fonctions poussées de connectivité via Bluetooth ou port USB.

Le système SYNC annonce une nouvelle ère de connectivité

Le système SYNC peut se connecter aux téléphones portables via Bluetooth, offrant ainsi une solution de commande vocale et de contrôle mains-libres totalement intégrée, à la fois sûre et extrêmement pratique.

Il propose toutefois bien plus qu’une simple fonction de téléphonie, puisqu’il est capable de transférer automatiquement au véhicule les informations de contact et photos enregistrés sur un téléphone.

Lorsqu’il est connecté à un téléphone compatible, le système SYNC peut aussi récupérer des messages textuels et les lire au conducteur qui a alors la possibilité d’envoyer une réponse sélectionnée vocalement parmi une liste prédéfinie et ce, tout en conduisant.

Le système SYNC est également capable de lire les fichiers stockés sur divers supports à partir de ports USB intégrés permettant de brancher notamment un lecteur MP3, d’une fente pour carte SD ou de prises RCA audio et vidéo.

La lecture de fichiers audio, notamment sur livre audio, peut être commandée en toute simplicité et, grâce à la collaboration de Ford avec Gracenote, des informations sur l’album et la piste écoutés peuvent être affichées sur l’écran tactile de 8 pouces de la Focus dont l’interface remplace la configuration classique des commandes de la console centrale.

En outre, le système SYNC est capable de transformer le véhicule en un véritable espace WiFi mobile. A partir d’une clé 3G ou d’un smartphone compatible Bluetooth, il peut générer une connexion WiFi utilisable par les cinq passagers du véhicule qui peuvent ainsi connecter leurs appareils de navigation sur le web.

Conscient de l’évolution permanente des technologies de communication, Ford a fait en sorte que le système SYNC puisse évoluer grâce à des mises à jour régulières de son logiciel qui peuvent être installées par le concessionnaire Ford local ou bien téléchargées et mises en place par le client à son domicile via une clé USB.

« Nous avons toujours su que notre solution de connectivité devrait suivre le rythme rapide des avancées du secteur de l’électronique grand public. Pour qu’elle continue de satisfaire les clients tout au long de la durée de vie de leur véhicule, elle doit être flexible et évolutive », explique Jason Johnson.

Sécurité, intelligence et simplicité grâce au système SYNC

Le système SYNC a été conçu pour amener les clients européens de Ford dans une nouvelle dimension en termes d'intégration des appareils, de possibilités de communication et de facilité d’utilisation, mais les atouts de cette technologie ne s’arrêtent pas là.

Les avantages de l’intégration d'un téléphone portable ou d’un appareil de divertissement au système de commande d’un véhicule sont depuis longtemps reconnus par l’industrie automobile, mais le système SYNC offre en outre au conducteur la possibilité de commander ces dispositifs sans lâcher le volant, ni quitter la route des yeux.

Lorsque le système SYNC est associé aux technologies d'aide à la conduite comme le dispositif de maintien dans la file, l’alerte de franchissement involontaire de file, la surveillance de la vigilance du conducteur ou le système de détection des collisions et freinage automatisé qui équipent actuellement la nouvelle Ford Focus, il en résulte un niveau de sécurité que n’offre aucun autre véhicule de catégorie similaire ou supérieure.

Le système SYNC connaît un énorme succès auprès des clients depuis le lancement de sa première version fin 2007. Plus de 3 millions de véhicules Ford en sont aujourd’hui équipés et 80 % de ses utilisateurs disent recommander cet équipement.

Mercedes-Benz Canada se classe en tête de l’Indice de satisfaction des concessionnaires (ISC)

MERCEDES-BENZ CANADA - Mercedes-Benz Canada a le plaisir d’annoncer qu’elle a remporté la première place au tableau de l’Indice d’opinion global du sondage portant sur l’Indice de satisfaction des concessionnaires (ISC) de 2010 effectué par la Corporation des associations de détaillants d’automobiles (CADA). En plus d’être le constructeur à obtenir la meilleure évaluation de tous les fabricants au Canada pour ce qui est de la satisfaction des concessionnaires, Mercedes-Benz s’est également vu remettre trois prestigieux prix CADA dans la catégorie Réseau de concessionnaires de 100 membres ou moins, remportant essentiellement le prix dans chaque groupement où la compagnie était admissible. Le classement de Mercedes-Benz Canada s’est amélioré régulièrement au cours des quelques dernières années ; la compagnie occupait la troisième place en 2009.

Outre son classement général parmi tous les fabricants, Mercedes-Benz Canada a plus spécifiquement remporté les prix suivants : Classement général le plus élevé, Réseau de concessionnaires de 100 membres ou moins ; Communications les plus efficaces entre les concessionnaires et le fabricant, Réseau de concessionnaires de 100 membres ou moins ; et Franchise la plus améliorée, Réseau de concessionnaires de 100 membres ou moins.

Les gagnants des prix CADA sont sélectionnés sur la base des résultats du sondage ISC annuel de la CADA, qui est envoyé aux concessionnaires en titre chaque automne. Le sondage leur pose des questions sur les performances des fabricants dans des domaines tels que la communication globale, la facilité de faire des affaires, la livraison des véhicules et des pièces, les politiques de satisfaction de la clientèle, ainsi que la vente et le service.

« 2010 a été pour Mercedes-Benz Canada la meilleure année de son histoire et la solide relation que nous avons forgée avec notre réseau de concessionnaires national a été un facteur déterminant et un catalyseur inestimable du succès de notre compagnie », a déclaré Marcus Breitschwerdt, président et directeur général de Mercedes-Benz Canada. « Nous encourageons toujours une communication ouverte et franche et sollicitons constamment des commentaires au moyen de visites régulières des concessionnaires et de réunions fréquentes du conseil des concessionnaires. Nous ne prenons jamais de grandes décisions sans demander l’avis de notre Commission consultative de concessionnaires. Nous avons conjointement pris d’excellentes initiatives, mis en place de nouveaux processus, remis à jour notre division des véhicules d’occasion et fait venir des voitures uniques au Canada. Mercedes-Benz Canada et ses concessionnaires ont aussi investi plus de 250 millions de dollars dans leurs installations au cours des quelques dernières années. Leur engagement global et leur participation à chaque étape nous ont aidés à considérablement améliorer nos activités au chapitre des ventes, du service et des pièces. »

M. Breitschwerdt a ajouté : « En tant que partenaire important et conseiller bien informé, la CADA continue de hausser le niveau général de professionnalisme dans le secteur automobile au Canada. La CADA est aussi une organisation très respectée dont la seule mission est d’aider les concessionnaires à réussir. Cette reconnaissance de la CADA est particulièrement gratifiante car elle prouve que notre stratégie de croissance à long terme et que nos investissements en infrastructure génèrent des résultats tangibles qui finissent par profiter à nos clients. Grâce à l’une des valeurs de franchise les plus élevées au pays, nos concessionnaires prospèrent en affaires et profitent d’un excellent taux de rendement de leur investissement. J’aimerais personnellement remercier tous nos concessionnaires et employés qui servent de point de contact central avec nos clients et qui, ensemble, représentent l’étoile à trois branches avec tant de passion et de dévouement. »

Votre toute nouvelle Toyota Matrix 2011 pourrait n'être qu'à un "2 crèmes, 2 sucres" près

TOYOTA CANADA – Commencez votre routine matinale avec une tasse du café préféré des Canadiens et vous pourriez vous retrouver derrière le volant de l'une des voitures préférées du Canada, tandis que Toyota Canada et Tim Hortons vous offrent la chance de gagner une des 40 Toyota Matrix 2011 multisegment construites au Canada à l'occasion du concours « Déroule le rebord pour gagner» de cette année. Le concours débute le 21 février et se termine le 22 mai.

« Nous sommes emballés de nous associer à Tim Hortons pour une sixième année consécutive et pour l'important 25^e anniversaire de ce concours canadien populaire », a déclaré Stephen Beatty, directeur gestionnaire principal, Toyota Canada Inc. « Il est tout à fait à propos que la Matrix ait été choisie en cette 25^e année du concours "Déroule le rebord pour gagner", car cette voiture n'est construite qu'au Canada, et 2011 marque également le 25^eanniversaire du début de la construction de l'usine de Toyota Motor Manufacturing Canada à Cambridge, en Ontario. »

La Toyota Matrix 2011 demeure la référence, une multisegment compacte d'une formidable polyvalence. Actualisés pour 2011, tous les modèles Matrix reçoivent maintenant de série un surcroît de commodités, comme des commandes audio au volant, plus le Système de sécurité Star de Toyota. La Matrix offre polyvalence, plaisir de conduire, efficacité remarquable et qualité de construction canadienne – ainsi que des porte-gobelets conçus spécialement pour un grand gobelet Tim Hortons.

La Toyota Matrix 2011 sera en vedette sur tous les gobelets « Déroule le rebord pour gagner », dans des publicités télévisées et radiophoniques, sur des publicités extérieures comme les panneaux-réclames et les abribus, de même que sur des affiches dans les restaurants Tim Hortons participants du Canada.

La Cruze de Chevrolet proclamée Voiture canadienne de l'année 2011 par l'Association des journalistes automobile du Canada (AJAC)

GENERAL MOTORS CANADA - Chevrolet a été honoré au Salon international de l'auto du Canada à Toronto lorsque l'Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) a nommé La Cruze de Chevrolet Voiture canadienne de l'année 2011. La récompense a été attribuée à la suite d'évaluations comparatives rigoureuses effectuées par plus de 70 des plus importants journalistes canadiens du milieu de l'automobile de 144 nouveaux véhicules inscrits cette année à la compétition.

« Nous sommes fiers de recevoir de l'AJAC le prix de la Voiture canadienne de l'année 2011 pour la toute nouvelle Cruze de Chevrolet, qui concrétise un recentrage majeur de nos investissements dans les petits véhicules et les technologies à haut rendement énergétique » a déclaré Kevin Williams, président et directeur général de General Motors du Canada Limitée. « Dans la foulée de la Cruze, nous jouons pour gagner – et livrer la marchandise – dans le marché des petites voitures. »

La Cruze confirme l'engagement de Chevrolet de construire des véhicules éconergétiques et perfectionnés faisant appel à de nouveaux moteurs quatre cylindres de petite cylindrée, avec le moteur de 1,4 L turbo couplé à une boîte manuelle à six vitesses pour le modèle Cruze ECO et un moteur de 1,8 L avec boîte manuelle à six vitesses pour la Cruze LS, les deux offrant la meilleure consommation sur l'autoroute de leur catégorie.

Avec ses dix sacs gonflables de série, une exclusivité dans le segment, des commodités étonnantes et une connectivité de pointe, y compris l'application MonAcccès de Chevrolet par OnStar, la Cruze vise à changer la perception des Canadiens par rapport aux voitures compactes.

Depuis son lancement, la Cruze a conquis le coeur de clients du monde entier avec plus de un demi-million d'unités déjà vendues. Au cours de ses trois premiers mois sur le marché canadien, la Cruze a connu un départ canon contribuant à une augmentation de 32 % du volume des voitures compactes de GM par rapport à la même période l'an dernier.

La Cruze a accumulé plus de 6 millions de kilomètres en essais de qualité et de durabilité dans le monde entier, ce qui en fait l’un de nos véhicules GM les plus réellement éprouvés au monde à jamais avant son lancement. La Cruze a aussi reçu la cote de sécurité Cinq étoiles dans chacun des marchés où elle est commercialisée.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur la Cruze de Chevrolet, consultez le site : www.chevrolet.ca

La toute nouvelle Civic 2012 met l’accent sur le style, le rendement énergétique et la performance

HONDA CANADA - La toute nouvelle Civic 2012, dont le lancement est prévu ce printemps, est conçue pour mieux répondre aux différents besoins des acheteurs de voitures compactes.

 

La Civic Hybrid sera dotée d’éléments aérodynamiques pour un rendement accru ainsi que de la technologie ECO Assist de Honda, une innovation qui peut rendre l’utilisation de votre véhicule plus efficace tout en vous indiquant de quelle façon vous pouvez améliorer vos habitudes de conduite.

 

« La Civic est le seul modèle de l’industrie qui réussit à se démarquer sur tous les fronts – économie de carburant, conduite sportive, emballage intelligent, carburant de remplacement et valeur à long terme », a souligné Jerry Chenkin, vice-président directeur, Ventes, Honda Canada Inc. « Avec cette neuvième génération de Civic, ce sont tous les modèles, de la berline hybride au modèle Si sport, qui offrent une meilleure économie de carburant. »

 

Outre la Civic Hybrid, la berline Civic et le coupé Civic devraient également offrir une économie de carburant supérieure à celle des modèles déjà sur le marché. Par exemple, la berline Civic 2012 aura une consommation de carburant estimative de 7,2/5,0 L/100 km (ville/autoroute), soit une amélioration de 12 % par rapport à la berline Civic actuellement sur le marché. La berline et le coupé sont équipés de la technologie ECO Assist de Honda, d’où une économie accrue de carburant.

 

En plus d’une meilleure économie de carburant, la nouvelle gamme de Civic offre plus de performance, particulièrement le nouveau modèle Civic Si. Les versions berline et coupé du modèle Civic Si seront dotées d’un moteur de 2,4 L plus gros et plus puissant, de même que d’une nouvelle transmission manuelle à six rapports. Il est prévu que le nouveau moteur développera 200 ch et un couple de 170 pi-lb. L’économie de carburant générée par le modèle Civic Si devrait être de deux pour cent supérieure, et ce, en dépit de son moteur de plus grande dimension et de l’augmentation de 22 % du couple.

 

La gamme de Civic 2012 inclut une berline et un coupé à moteur à essence conventionnel, deux versions sportives performantes « Si » ainsi qu'un modèle hybride à essence et à électricité.

D’autres renseignements concernant la nouvelle Civic 2012 seront communiqués à l’approche de son lancement sur le marché.

 

Fiche technique de la Civic 2012, versions berline et coupé

·         moteur i-VTEC 4 cylindres de 1,8 L et 140 ch

·         technologie ECO Assist

Fiche technique de la Civic Hybrid 2012

·         moteur i-VTEC 4 cylindres de 1,5 L et 110 ch (combinant essence et électricité)

·         transmission à variation continue (CVT)

·         batterie au lithium-ion

·         technologie ECO Assist

Fiche technique du Civic Si 2012

·         moteur i-VTEC 4 cylindres de 2,4 L et 200 ch et 170 lb-pi

·         transmission manuelle à 6 rapports

 

Un ingénieur de l'UWindsor et GM Canada se félicitent du prix accordé aux meilleurs chercheurs en sciences et en génie au Canada

GENERAL MOTORS CANADA - Le Dr Ahmet Alpas, professeur de génie à l'Université de Windsor, et General Motors (GM) du Canada ont reçu les honneurs de Son Excellence le très honorable David Johnston, Gouverneur général du Canada, à Rideau Hall à l'occasion des prix remis aux meilleurs chercheurs en sciences et en génie au Canada. En novembre dernier, le Dr Alpas a reçu le Prix Synergie pour l'innovation 2010 de la part du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG) pour la recherche de son équipe en collaboration avec GM. Les récipiendaires de prix Synergie, en compagnie des autres lauréats de prix du CRSNG, ont été portés au pinacle lors d'une réception donnée par le Gouverneur général Johnston.

« Nous sommes fiers du Dr Ahmet Alpas et de son équipe pour avoir mené des recherches exceptionnelles de concert avec GM », a déclaré le Dr Alan Wildeman, président de l'Université de Windsor, présent aux célébrations à Rideau Hall. « Nous tenons à notre partenariat avec GM et le CRSNG, et nous savons que ces travaux auront un effet positif sur l'industrie automobile et notre nation. »

La coopération de l'Université de Windsor et GM à titre de partenaires remonte à 2002. Leur relation a commencé par un petit contrat, puis elle s'est enrichie : les chercheurs de l'UWindsor ont désormais accès au laboratoire de GM.

« GM offre un soutien inestimable à la recherche collaborative au Canada, et le Dr Alpas et son équipe ont su démontrer l'importance de ce genre de partenariat : ils ont obtenu des résultats qui ont profité à l'industrie automobile et s'étendent même au-delà de cette dernière », renchérit Kevin Williams, président et directeur général de GM Canada. « Ces recherches primées se sont traduites en un rendement énergétique amélioré dans plusieurs domaines, dont la fabrication de groupes propulseurs et le fonctionnement des véhicules. »

Le Dr Alpas forme, avec les trois autres lauréats de prix Synergie au Canada cette année, le petit cercle de tenants de ce titre prestigieux. Le prix en question, qui inclut une subvention de recherche de 200 000 $, permettra au Dr Alpas et son équipe de continuer à investir dans leur travail novateur auprès de GM, à étudier les moyens d'augmenter le rendement énergétique des véhicules en élaborant des matériaux légers pour les produits automobiles et les systèmes de fabrication.

Le CRSNG a lancé les Prix Synergie pour l'innovation en 1995 afin de reconnaître les collaborations qui sont un modèle de partenariat entre l'industrie et les universités en R et D touchant les sciences naturelles et le génie.

La berline pleine grandeur Buick LaCrosse 2012 sera dotée de la nouvelle technologie éconergétique eAssist

GENERAL MOTORS CANADA- Buick a procédé au dévoilement de la LaCrosse 2012 dotée du système eAssist, une nouvelle technologie éconergétique qui devrait améliorer le rendement énergétique jusqu'à 24 % par rapport au groupe propulseur formé d'un moteur quatre cylindres et d'une boîte à six vitesses de la LaCrosse 2011.* La technologie eAssist procurera une consommation estimée de 5,4 L/100km** sur l'autoroute, la meilleure de la catégorie, à la berline vedette de Buick qui allie le luxe, les performances et le rapport qualité-prix exceptionnel auxquels le public s'attend.

Le système eAssist sera un des groupes propulseurs offerts pour la LaCrosse à compter de l'été prochain. Le système fait appel à un bloc-batterie au lithium-ion de pointe et à un moteur-alternateur électrique qui permettent le freinage par récupération pour améliorer le rendement énergétique de la LaCrosse jusqu'à 24 %*.

« Nous sommes à la fois fiers et très heureux de pouvoir offrir la technologie eAssist sur notre gamme de véhicules LaCrosse, une grande réussite de Buick dont les ventes en Amérique du Nord ont augmenté de plus de 100 % l’an dernier » a déclaré Kevin Williams, président et chef de la direction de General Motors du Canada. « La LaCrosse a été le premier véhicule de sa catégorie à offrir un moteur quatre cylindres et une boîte à six rapports ainsi que le système de suspension HiPer Strut et prend de nouveau les devants en proposant à sa clientèle la toute nouvelle technologie eAssist. Mieux encore, la LaCrosse équipée du système eAssist coûtera des dizaines de milliers de dollars de moins que les véhicules concurrents dotés de systèmes similaires. La LaCrosse de Buick est par conséquent le choix logique et sensé pour tous les automobilistes désireux de combiner luxe et performance à une excellente efficacité énergétique, sans frais supplémentaires ».

Couplé à un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L à injection directe et à une boîte automatique à six vitesses de nouvelle génération, le système eAssist utilise l'énergie emmagasinée dans la batterie pour fournir le surplus d'alimentation électrique nécessaire dans diverses situations de conduite pour optimiser le fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses. Une batterie au lithium-ion de 115 V et un ensemble moteur-alternateur de 15 kW augmentent le rendement énergétique par :

* Freinage par récupération qui procure jusqu'à 15 kW d'électricité pour charger la batterie.
* Assistance électrique à l'accélération, qui produit jusqu'à 11 kW (15 ch).
* Arrêt automatique du moteur lorsque le véhicule est immobilisé.
* Coupure dynamique de l'alimentation en carburant durant la décélération jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, rendue possible par la réduction du couple générée par l’ensemble moteur-alternateur.
* Charge et décharge intelligentes de la batterie à haute tension.

La LaCrosse de Buick avec technologie eAssist se distingue aussi par l'aérodynamisme amélioré de son dessous de caisse et ses pneus optimisés pour la performance et son économie de carburant, de même que par le contrôle actif de la circulation d'air à l'avant qui améliore l'aérodynamisme du véhicule et la montée en température du moteur. Des volets à commande électronique situés au bas de la calandre se ferment à haute vitesse pour faire circuler plus d'air au-dessus du véhicule, ce qui améliore l'aérodynamisme et permet ainsi d’optimiser le rendement énergétique. Toutes ces technologies augmentent l’efficacité du freinage par récupération du système eAssist, tout en améliorant le rendement du véhicule sur la route.

Le tableau de bord de la LaCrosse avec eAssist est pourvu d’un indicateur ECO qui réagit continuellement au comportement du conducteur pour maximiser l'efficacité de conduite. Le véhicule est de plus équipé d’un système d'aide au démarrage en pente qui accumule la pression de freinage pour aider le conducteur à démarrer plus aisément lorsque le véhicule se trouve dans une pente moyenne ou abrupte. Le système d'aide au démarrage en pente réduit grandement la tendance du véhicule à reculer lorsque le moteur est au point mort.

Caractéristiques du système eAssist

Le système eAssist partage la même configuration de base que les systèmes alternateur-démarreur à entraînement par courroie (BAS) antérieurs, mais développe plus du triple de la puissance et est nettement plus performant que le système BAS de la génération précédente.

« Le système eAssist est plus que qu’un simple système alternateur-démarreur à entraînement par courroie de nouvelle génération. L'intégration du freinage par récupération avec la plus récente technologie de batterie au lithium-ion donne naissance à un système qui procure une réduction importante de la consommation de carburant, une caractéristique très recherchée par la clientèle » s'est réjoui Steve Poulos, ingénieur en chef mondial du système eAssist. « L'assistance électrique supplémentaire fournie au système lors d'accélérations vives ou de montées permet à la boîte de vitesses de la LaCrosse de fonctionner plus efficacement tandis que les fonctions démarrage-arrêt du moteur et coupure de carburant en décélération permettent des économies de carburant additionnelles ».

La batterie au lithium-ion de 115 V refroidie à l'air du système eAssist renforce le moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L en fournissant une poussée électrique d'environ 11 kW (15 ch) lors d'accélérations vives et de 15 kW de puissance de freinage par récupération. En comparaison, le système alternateur-démarreur à entraînement par courroie précédent ne produisait que 2 kW d'assistance électrique et 5 kW de puissance par récupération. La capacité d'énergie supérieure permet le stockage de plus d'énergie lors du freinage par récupération, assurant ainsi un meilleur rendement énergétique.

Le système permet aussi au moteur Ecotec de couper l'alimentation en carburant dans certaines conditions de décélération, ce qui accroît l'économie de carburant. En mode coupure de carburant, l'ensemble moteur-alternateur électrique continue de tourner avec le moteur pour assurer une prise de puissance immédiate et en douceur lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur. À mesure que le véhicule ralentit jusqu'à l'arrêt complet, l'ensemble moteur-alternateur fait tourner le moteur à combustion jusqu'à un arrêt en douceur, en position pour un redémarrage également en douceur.

« La batterie est conçue pour procurer une assistance électrique au moteur à combustion interne, plutôt que pour stocker de l'énergie pour une propulsion entièrement électrique » a précisé M. Poulos. « Il s'agit réellement d'un prolongement du moteur à combustion interne classique et non de son remplacement. »

Le bloc d'alimentation eAssist comprend le bloc-batterie au lithium-ion, un onduleur intégré et une alimentation électrique de 12 V. Il est situé dans un compartiment logé entre le siège arrière et le coffre; il est étonnamment compact et pèse seulement 29 kilogrammes (65 livres) environ. Le coffre demeure accessible par le siège arrière à dossier divisé rabattable, un atout que d'autres rivales hybrides n'offrent pas. Le volume du coffre est légèrement réduit par rapport à celui des modèles 2011 à moteur quatre cylindres et boîte à six vitesses, mais offre encore 307 litres (10,9 pieds cubes) de rangement. Un ventilateur électrique refroidit le bloc d'alimentation en aspirant de l'air depuis un évent situé dans le plateau de rangement situé derrière le siège arrière. Le bruit du ventilateur ne s'entend pas dans l'habitacle.

Le moteur-alternateur électrique du système eAssist est monté sur le moteur à la place de l'alternateur pour fournir des fonctions d'assistance du moteur et de production d'électricité par le biais d'un nouveau système d'entraînement par courroie du moteur à combustion. Le moteur-alternateur est un moteur à induction compact haute performance qui est refroidi par liquide pour une meilleure performance et efficacité.

Boîte à six vitesses de nouvelle génération

Le système eAssist est jumelé au groupe propulseur de la LaCrosse, composé d'un moteur quatre cylindres Ecotec de 2,4 L à injection directe et d'une boîte automatique à six vitesses de nouvelle génération. Dans la LaCrosse avec eAssist, la puissance nominale du moteur est évaluée à environ 180 ch (134 kW) et la boîte de vitesses Hydra-Matic 6T40 de nouvelle génération porte la technologie des transmissions vers de nouveaux sommets avec des caractéristiques destinées à accroître l'efficacité du groupe propulseur.

Des modifications internes apportées au matériel et aux commandes de l'embrayage de la boîte de vitesses réduisent les pertes d’adhérence causées par le patinage tout en améliorant le temps de réponse lors des reprises et des changements de vitesses. L'énergie électrique supplémentaire fournie par le système eAssist permet des rapports plus élevés, améliorant ainsi l'efficacité à régime constant, sans pour autant atténuer l'accélération ou l'agrément de conduite. En vitesse de croisière, l’assistance électrique fournie par le système permet au conducteur d'accélérer légèrement ou de monter des pentes douces sans rétrograder les rapports.

Une pompe à huile auxiliaire à transmission électrique est ajoutée à la boîte 6T40 pour maintenir la transmission amorcée et permettre la circulation du liquide quand le moteur est coupé lorsque le véhicule est immobilisé. La boîte de vitesses est ainsi prête à fonctionner lorsque le conducteur accélère, assurant une expérience de conduite toute en souplesse et sans compromis.

« Il s'agit d'un groupe propulseur parfaitement intégré et sans compromis en matière de performances de conduite, de qualité des changements de vitesses, de tenue de route et de maniabilité » a assuré Daryl Wilson, ingénieur principal de développement de la LaCrosse. « Nous croyons que cette combinaison laisse présager des véhicules du futur propulsés principalement par un moteur à combustion interne. »

* LaCrosse 2012 de Buick équipée d'un moteur de 2,4 L, d'une boîte à six vitesses et du système d'entraînement électrique eAssist. Données établies en fonction d’essais menés par GM conformément aux méthodes d’essai homologuées de Transports Canada. Votre consommation de carburant peut différer.

**et du système d'entraînement électrique eAssist

Honda Canada démontre au Salon international de l’auto canadien 2011, avec les éditions « REMIX », le potentiel du marché après-vente des voitures CR-Z et Accord.

HONDA CANADA - Lors de la conférence de presse précédant l’ouverture du Salon international de l’auto canadien 2011 à Toronto, Honda Canada a dévoilé deux exemples démontrant comment ses véhicules peuvent être personnalisés pour leur donner une apparence plus sportive et améliorer leur performance. Il s’agit des modèles « Honda CR-Z REMIX » et le coupé « Honda Accord REMIX ». Honda a travaillé en collaboration avec la revue « Performance Auto & Sound Magazine » (PASMAG) pour faire ce que tant de canadiens ont fait avant eux, prendre un prestigieux produit Honda et le personnaliser.

« Nous sommes fiers de la réputation dont jouissent nos produits relativement au marché de la personnalisation après-vente de véhicules modifiés avec différents accessoires, et nous avons voulu savoir ce que nos experts pourraient concevoir à partir de ceux-ci, » a déclaré Jerry Chenkin, vice-président exécutif de la compagnie Honda Canada. « Nous apprécions le fait que beaucoup de gens choisissent nos voitures comme toile de fond pour leur expression personnelle. »

Les véhicules de la gamme « REMIX » ont été conçus en six semaines seulement et seront exposés au Salon international de l’auto canadien 2011 à Toronto, du 18 au 27 février. Vous pouvez obtenir des informations sur demande, ou consulter notre site internet à l’adresse suivante : http://honda.pasmag.com.

Au sujet de la CR-Z REMIX

Conçue de façon à prioriser le conducteur, elle arbore un style de voiture élégante, présentant une tendance efficace sur la performance « verte », accompagnée d’un comportement routier agréable, la Honda CR-Z 2011 est un coupé raffiné pouvant accueillir deux passagers et est dotée d’un moteur hybride i-VTEC de 1.5-litre à 4 cylindres fonctionnant à l’électricité et à l’essence, un avec l’apport énergétique additionnel du système d’assistance motorisée intégrée IMA (Integrated Motor Assist) moteur intégré unique, compact et léger de Honda combiné à un système d’assistance motorisée intégrée « Integrated Motor Assist, (IMA) » procurera au conducteur une tenue de route sportive et fiable.

Le défi relevé par Honda était de construire et produire à partir du modèle original une CR-Z avec plus de puissance, plus légère, présentant une efficacité améliorée et d’un style unique, et le résultat est incroyable. Parmi les nombreuses modifications exécutées par le constructeur officiel « International Automotive and Custom, (IAC) » de la revue « PASMAG, » il y avait l'installation d'une prise d'air froid « AEM » pour améliorer le débit du courant atmosphérique, un nouvel échappement en acier inoxydable « Magnaflow » et des ressorts « BC-Racing » de la « série ER » pour un comportement plus sportif. Le CR-Z REMIX est monté sur des jantes de roues « Enkei Fujin » stylisées de 18 pouces aux alliages noirs et élégants enveloppés dans des pneus de haute performance « Yokohama S.Drive». « PASMAG » a aussi utilisé la peinture blanche mate et des motifs noirs mats pour créer une apparence vraiment unique.

À l'intérieur, la fréquence des équipements audio et multimédia a été augmentée à 20 Hz par les experts de la maison « Audio Sound and Security », l'installateur officiel de « PASMAG ». Le système stéréo original a été remplacé par un système de navigation intelligent « JVC KW-NT30HD » disposant d’un lecteur de CD et DVD, d’une prise de branchement pour iPod et iPhone ainsi qu’une autre prise pour les clés USB ; il est également équipé d’un récepteur radio HD et de la technologie sans fil Bluetooth, et un écran tactile de 6.1 pouces vient compléter le tout. En plus, ils ont aussi installé un amplificateur haut de gamme de marque « JVC Arsenal Série 8000 » de 20 Hz, avec des caissons de marque « Arsenal » pour les graves et des haut-parleurs afin de fournir une qualité et une puissance audio exceptionnelle.

Au sujet du coupé Accord REMIX

Ayant reçu un bon nombre d’améliorations cette année, le coupé Honda Accord 2011 s’avère le meilleur choix pour les jeunes professionnels qui veulent être grisés par le plaisir de la conduite automobile. Le moteur V6 de 3.5 litres produit, avec la synchronisation optimale de son système i-VTEC de 24 valves, 271 chevaux-vapeur. Les manettes de vitesse et une transmission manuelle à 6 vitesses, disponible sur ce modèle, fournissent une expérience de conduite inégalée dans ce secteur.

La mission de l’Accord REMIX était simple - prendre toute l’exaltation stimulante de conduire que ce puissant coupé peut procurer et l’exprimer visuellement. Les modifications apportées par IAC incluent un ensemble « K&N Typhoon Intake » afin d’ouvrir les prises d’air pour un puissant V6, ainsi qu’un silencieux en acier inoxydable « Magnaflow » et un échappement en acier inoxydable stylisé. La puissance de freinage a été améliorée par l'installation de freins surdimensionnés « Wilwood » à 4 pistons à l’avant et les roues originales et les pneus ont été changés pour des roues en alliages « Enkei RP05 » de 19 pouces enveloppées dans un pneu « Continental ContiSport Contact 3 » pour une performance trois saisons exceptionnelle. Comme pour la CR-Z, « PASMAG » a utilisé une peinture blanche mate et des motifs noirs pour présenter un contraste plus accentué.

Pour procurer au conducteur une puissante expérience audio et multimédia, 20 Hz ont été ajoutés à un module « PAC Sven4 » afin de permettre au système stéréo et à l'interface de s’accoupler avec le puissant mécanisme audio de « Gentec International ». Des amplificateurs « Phoenix Gold » et des caissons des graves combinés à des haut-parleurs de la compagnie « Energy » ont été installés pour envelopper les occupants de l’Accord Remix d’un son brillant et dynamique.

Le concept du coupé Honda Civic Si fait ses débuts au Salon international de l'auto du Canada

HONDA CANADA - Le concept du coupé Honda Civic Si a fait ses débuts au pays au Salon international de l'auto du Canada, offrant un aperçu du style adopté pour les nouveaux modèles 2012 de neuvième génération qui seront en vente au printemps.

« La Civic 2012 est l’image même des qualités qui font la renommée de ce modèle : le plaisir de la conduite, son économie de carburant exceptionnelle, sa sécurité à la fine pointe de l'industrie et sa valeur élevée, pour ne nommer que celles-là », a déclaré Jerry Chenkin, vice-président directeur de Honda Canada Inc. « La nouvelle Civic a été conçue en vue de tabler sur cette fière tradition qui en a fait la voiture la plus vendue au Canada pendant 13 ans, et elle promet d'être la meilleure des Civic fabriquées à ce jour. »

La nouvelle gamme Civic 2012 répondra aux divers besoins des acheteurs de voitures compactes au Canada, c’est-à-dire autant ceux qui achètent un premier véhicule et recherchent à la fois une excellence valeur et une économie de carburant que ceux qui réclament une expérience de conduite sportive et axée sur la performance. La Civic 2012 correspond bien à la vision de l'entreprise, soit « une Civic pour tous », une expression originalement formulée par Soichiro Honda, le fondateur de Honda, pour définir l'objectif visé par la Civic de première génération.

La gamme variée de véhicules inclut une berline et un coupé parmi les modèles à moteur à essence conventionnels, deux versions « Si » sportives et performantes (une berline et un coupé) ainsi qu'un modèle hybride essence-électricité de troisième génération. L'éventail des modèles de Civic propose un équilibre entre trois éléments recherchés par les Canadiens, soit l’économie de carburant, de faibles émissions et une performance de conduite agréable.

Un style extérieur redessiné

Dans une nouvelle interprétation de sa forme mono iconique tout en fluidité, la nouvelle Civic de neuvième génération a une apparence plus substantielle et très énergique. Elle se distingue également par son attitude dynamique avec un carénage avant plus anguleux, une calandre en grille, ainsi qu’une ligne de toit arrière effilée qui se fond harmonieusement au coffre.

Le style extérieur du concept de la Civic met en évidence ses lignes épurées puissantes et son pare-brise très incliné, sa posture large et ses lignes latérales caractéristiques. Sa ligne inférieure type s'évase vers les ailes arrière pour créer une impression d’énergie et de propulsion. Le traitement de surface des ailes avant confère une apparence complexe et tridimensionnelle au véhicule pour mettre davantage en évidence son image de sophistication et ses proportions avec ses phares bien encastrés.

Le concept du coupé Civic Si est exclusivement équipé d’un diffuseur d’air arrière, une sortie d’air au centre et un becquet de couvercle de coffre arrière avec deux bouches d’air. Il est également doté de jantes usinées en alliage de 19 pouces.

Une consommation de carburant améliorée

Le moteur de la Civic, doté des technologies intelligentes d’écartement variable et de contrôle électronique des soupapes (i-VTEC), est encore plus écoénergétique en 2012. La future Civic hybride offre la génération la plus récente de système hybride essence-électricité compact et léger à assistance moteur intégrée (IMA) et utilise pour la première fois une batterie lithium-ion sur un véhicule hybride Honda.

En mettant l'accent sur l'économie de carburant, la plupart des prochains modèles de Civic sont dotés de la technologie Honda Eco Assist déjà disponible sur les CR-Z et les Insight hybrides. La Civic 2012 est le premier modèle Honda en Amérique du Nord à employer la technologie Eco Assist sur un véhicule propulsé uniquement par un moteur à essence. Eco Assist n'est qu'un exemple de la façon dont la nouvelle Civic peut être personnalisée et configurée par les conducteurs selon leurs préférences.

Une sécurité soutenue

La Civic 2012 continue à insister sur la sécurité. Elle devrait très bien se comporter tant dans les programmes d'évaluation des véhicules neufs du gouvernement des États‑Unis (NCAP) que dans les évaluations des véhicules de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Toutes les Civic 2012 seront équipées de série de l'assistance à la stabilité du véhicule (VSA) de même que d'une gamme complète de caractéristiques de sécurité. De plus, la Civic de neuvième génération continue à fournir la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACE) innovatrice et exclusive à Honda qui permet de canaliser l'énergie dans une collision frontale.

Plus de 1,6 million de Civic ont été vendues au Canada depuis son introduction au pays en 1973, et plus de 930 000 sont encore sur la route à l’heure actuelle. À l’exception de la Civic Hybrid, tous les autres modèles Civic vendus au Canada l’an dernier sont construits à l'usine Honda of Canada Mfg., située à Alliston, en Ontario. Les Civic représentent environ la moitié de tous les véhicules Honda vendus au Canada chaque année.

Remportez le "Canadian Tuner Challenge" de Scion et gagnez un voyage au salon SEMA à Vegas pour y exposer votre voiture personnalisée

TOYOTA CANADA - Scion, c'est avant tout l'expression de son style personnel. Et la compétition de design et de modification « Canadian Tuner Challenge » de Scion donne aux mordus de l'auto la chance de faire la démonstration de leur vision et de leur talent de tuner sur la scène nationale. Nous invitons les tuners canadiens à mettre leur concept de Scion personnalisée de rêve en compétition pour la chance de gagner un voyage au salon de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) à Las Vegas et d'exposer leur voiture modifiée à la foire commerciale de produits de spécialité pour l'automobile la plus prestigieuse au monde. En outre, le gagnant recevra 5 000 $ et un iPad. Les designs gagnants du second et du troisième prix rapporteront à leurs auteurs des prix en argent et des articles Scion.

« Tuners canadiens de Scion, voici votre chance de participer au salon SEMA, un événement de l'industrie d'envergure mondiale, et de démontrer votre talent à un auditoire composé de professionnels de partout sur la planète », a déclaré Larry Hutchinson, directeur gestionnaire de Scion au Canada. « Impressionnez-nous et nous vous enverrons à Vegas avec votre Scion gagnante pour toute la durée du salon. »

Les fervents de tuning sont encouragés à soumettre leur idée originale de personnalisation à Scion Canada. Trois finalistes régionaux seront choisis en fonction de plusieurs critères conceptuels, dont la créativité globale de leur design, les équipements de divertissement à bord, les améliorations à la puissance et à l'apparence ainsi que les systèmes de freinage et de suspension. Ces finalistes devront ensuite personnaliser une Scion xB, xD ou tC, selon la région où ils vivent. Chacun d'eux recevra 10 000 $ et aura accès à la gamme canadienne de pièces TRD et d'accessoires Scion autorisés afin de personnaliser un véhicule Scion. Les trois Scion ainsi modifiées seront ensuite exposées aux salons Importfest de Toronto et de Montréal, et le grand gagnant sera annoncé sur place au salon de Montréal.

Avec les 16 nouveaux accessoires Scion autorisés et nouvelles pièces de performance Toyota Racing Development qui seront lancés au Canada ce printemps, tout propriétaire de Scion peut hausser d'un cran son niveau de créativité.

« Il est vital pour les tuners de disposer d'options de personnalisation fraîches, et Scion répond aux besoins de ses propriétaires canadiens », a poursuivi M. Hutchinson. « Nous avons étendu notre gamme d'accessoires Scion autorisés et de produits de performance Toyota Racing Development pour leur donner encore plus de liberté d'expression stylistique personnelle. »

Les tuners de Scion à la recherche d'inspiration peuvent se tourner vers un véhicule exposé ce mois-ci au Salon international de l'auto de Toronto : une Scion tC 2011 conçue par le fondateur de Sciontario.com, Andrew DaCosta. Cette tC est équipée de certains des nouveaux accessoires Scion autorisés et des nouvelles pièces TRD, et aussi de plusieurs nouveaux accessoires du marché de l'après-vente :

·        Les accessoires Scion autorisés comprennent des sièges sport en cuir, un système audio Alpine haut de gamme, des déflecteurs de glaces latérales et un aileron arrière

·        Les pièces de performance TRD comprennent des roues de 19 x 8 po en alliage d'aluminium léger, des ressorts d'abaissement de 1 po qui améliorent le comportement en virage et la maniabilité ainsi qu'un système d'échappement sport en acier inoxydable qui augmente le couple à bas et moyen régimes de même que la puissance

·        Les accessoires du marché de l'après-vente comprennent une trousse de carrosserie 5Axis en cinq pièces, un capot en fibres de carbone SEIBON VSII et un levier de vitesses court TWM, tous courtoisie de Johnson Research & Performance.

Pour plus de détails sur le « Canadian Tuner Challenge » de Scion, les accessoires Scion autorisés et les pièces de performance TRD, visitez www.scionnation.ca. Ceux qui désirent participer au concours doivent soumettre un design entre le 1 et le 31 mars 2011.

Venez voir toute la gamme Scion, y compris la tC 2011 personnalisée par Andrew DaCosta et la toute nouvelle Scion iQ 2012, au Salon international de l'auto de Toronto entre le 18 et le 27 février. L'exposition Scion se trouve au niveau 300 du bâtiment nord du Palais des congrès du Toronto métropolitain.

Prototype Subaru Tourer Concept hybride: une vitrine sur l'avenir

SUBARU CANADA  - Subaru Canada, Inc. (SCI) est ravie de lever le voile sur son nouveau prototype pendant le Salon international de l'auto du Canada 2011 à Toronto : le Tourer Concept hybride. Avec sa carrosserie soigneusement sculptée et ses portières papillon profilées à ouverture verticale, cette voiture de concept évoluée établit un nouveau niveau d'équilibre entre design, performance et souci environnemental, et marie parfaitement la technologie écologique et la performance sans compromis de Subaru.

À l'extérieur, une silhouette aérodynamique réduit le bruit de vent et la consommation d'essence, tandis qu'à l'intérieur, une habitabilité supérieure accroît la visibilité. Les splendides portières papillon dévoilent un habitacle spacieux qui plonge le conducteur pleinement dans son expérience de conduite. L'interface du tableau de bord inclut un moniteur connecté au système novateur EyeSight de Subaru - un système perfectionné d'assistance à la conduite qui aide les conducteurs à repérer d'éventuels obstacles grâce à une série de caméras stéréo.

« Ce concept Tourer hybride de Subaru a été construit pour offrir aux conducteurs une expérience de conduite des plus exaltantes sur toute la ligne », affirme Shiro Ohta, président du conseil, président et directeur général de Subaru Canada. « Il s'agit d'une voiture grand tourisme agile, mais dont l'efficacité écologique et la performance supérieure ont été mises en avant-plan. »

Sous la carrosserie de ce prototype hybride Tourer Concept se cache indéniablement une Subaru. Ici, le mécanisme de traction intégrale symétrique à prise constante s'apparie à un système hybride exclusif à double motorisation. Ce système inclut un moteur BOXER SUBARU turbocompressé de 2,0 litres à injection directe, un moteur électrique à l'avant, un deuxième moteur électrique à l'arrière, une batterie au lithium à haut rendement et une boîte CVT Lineartronic (transmission à variation continue).

À basse vitesse, ce véhicule se déplace par la seule force du moteur électrique à l'arrière. À grande vitesse, le moteur BOXER déploie le surcroît de puissance nécessaire à l'un des moteurs ou aux deux moteurs électriques. À l'instar de tous les véhicules Subaru, les composantes sont placées très bas dans le châssis afin de veiller au maintien du bas centre de gravité de Subaru, clé du surcroît de performance.

La supervoiture Lexus LFA fait ses débuts canadiens

TOYOTA CANADA - Ce mois-ci, au Salon international de l'auto de Toronto, les mordus d'automobile auront une rare occasion de voir l'exclusive Lexus LFA, puisque cette première supervoiture de Lexus y fera ses débuts canadiens.

« Seulement dix Lexus LFA seront fabriquées pour des invités canadiens, et cette voiture fera sensation sur les routes et sur les circuits de course lorsque les livraisons auront débuté le printemps prochain », nous révèle Larry Hutchinson, directeur gestionnaire de Lexus au Canada. « L'ingénierie développée pour la LFA sera utilisée dans des véhicules à venir de toute la gamme Lexus. La LFA fait la preuve de notre capacité de repousser les limites de la technologie pour produire une combinaison exaltante de performance grisante, de contrôle dynamique et de design passionné.»

La deux places LFA est l'expression de l'approche unique de Lexus à la conception et à la construction de la supervoiture du 21^esiècle. Ses nombreuses innovations comprennent :

·        Construction ultra légère grâce notamment à un plastique renforcé de fibre de carbone rendu possible par un métier à tisser spécial mis au point à l'interne par les ingénieurs de Lexus, ce qui vient ajouter à la riche histoire Toyota en matière de conception ;

·        Moteur V10 de 4,8 L qui produit 552 chevaux et livre 90 % de son couple de pointe entre 3 700 tr/min et 9 000 tr/min, fabriqué à la main par un seul ingénieur et portant sa signature ;

·        Accélération foudroyante 0-100 km/h en 3,7 secondes et vitesse maximale de 375 km/h ;

·        Le premier coussin gonflable  au monde monté dans la ceinture de sécurité, faisant partie du système de retenue supplémentaire (SRS) ;

·        Un processus de personnalisation unique, offrant plus d'un million de combinaisons possibles, qui permet à l'invité acheteur de LFA de choisir parmi une sélection extraordinaire d'options, dont 30couleurs extérieures, 12 couleurs intérieures et une diversité d'options de surpiqûres, des surfaces des sièges en cuir ou en Alcantara et un choix d'options de couleurs de roues et d'étriers de freins ;

·        Une expérience de propriété exclusive offerte par Lexus, y compris des événements spéciaux comme la visite de l'usine LFA Works à Motomachi au Japon, et bien plus.

Les artisans de Lexus vont fabriquer à la main seulement 500 LFA, à raison de 20 par mois.

La LFA offre plus qu'une expérience de conduite exclusive. Elle se démarque par la technologie avancée et la performance de conduite sophistiquée qui caractériseront des futurs ajouts à la gamme Lexus. De nouveaux modèles, tels l'hybride compacte de luxe CT 200h et l'IS 350 AWD continueront à démontrer notre  engagement evers les nouvelles technologiques utiles,  les solutions de design novatrices et l'expérience de luxe progressive auxquelles s'attendent maintenant nos invités Lexus.

Faites connaissance avec la Lexus LFA au Salon international de l'auto de Toronto, du 18 au 27 février. L'exposition Lexus se trouve au niveau 300 du bâtiment nord du Palais des congrès du Toronto métropolitain.

La nouvelle Acura TL 2012 redessinée fait ses débuts au Salon international de l'auto du Canada

HONDA CANADA - La nouvelle Acura TL 2012 redessinée fait sa première apparition canadienne au Salon international de l'auto du Canada, affichant une meilleure performance, une technologie et des caractéristiques perfectionnées ainsi qu'une allure repensée. Sa transmission automatique à 6 rapports SportShift séquentielle rehausse la performance et permet de réduire la consommation de carburant, et un nouvel ensemble Élite a été ajouté à la gamme de modèles TL munis du système SH-AWD.

« L'Acura TL 2012 est raffinée, mais puissante », affirme Alexandre Roger, vice-président adjoint de la division canadienne d'Acura. « Déjà reconnue pour sa performance et son excellente maniabilité, la TL améliorée a une nouvelle allure distinguée et offre de nouvelles technologies conçues pour la faire passer à un niveau supérieur. »

Pour accroître la performance, tous les modèles TL dotés d'une transmission automatique sont équipés de la toute nouvelle boîte automatique à 6 rapports SportShift séquentielle. En plus d'intégrer des améliorations techniques qui visent à accroître l'efficience, la fonctionnalité de double rétrogradation forcée très sportive permet au conducteur de passer directement de la cinquième à la troisième vitesse, par exemple. Le système d'accélérateur Drive-by-Wire utilise des capteurs électroniques qui ajustent le régime du moteur pendant la rétrogradation.

Qui plus est, la transmission s'allie à un nouveau convertisseur de couple multi-embrayage qui non seulement réduit l'accumulation de chaleur pendant la conduite, mais permet aussi l'activation du verrouillage dans des conditions de conduite beaucoup plus variées, d'où une plus grande économie de carburant. Résultat : l'économie de carburant ville/autoroute atteint 10,4 L/6,8 L/100 km (TL et TL Tech 6AT), 11,4 L/7,6 L/100 km (modèles 6AT avec SH-AWD) et 11,9 L/8,0 L/100 km (modèle Tech 6MT avec SH-AWD) et s'accroît davantage sur l'autoroute par rapport à la TL 2011. Afin d'améliorer encore davantage l'économie de carburant, le moteur V-6 3,5 litres de série de la TL héberge une foule de technologies de réduction du frottement, tandis qu'un système d'admission d'air revisité refroidit autant le moteur 3,5 litres que celui de 3,7 litres.

Dans sa version revampée, la TL 2012 est dotée d'un pare-chocs avant redessiné plus aérodynamique, d'une calandre remaniée, de phares et de feux de direction plus modernes, de nouveaux phares antibrouillard et de porte-à-faux avant raccourcis. À l'arrière, le pare-chocs intègre une ouverture pour plaque d'immatriculation repositionnée et des réflecteurs arrière plus petits, tandis que les feux rouges arrière repensés et la garniture du coffre arrière plus mince rehaussent son allure sophistiquée.

Pour 2012, la berline de luxe à haute performance d'Acura est encore offerte en deux versions : la TL à traction avant qui génère 280 chevaux et la puissante TL, qui produit 305 chevaux et est munie du système toutes roues motrices super-maniabilité (ou SH-AWD, pour Super Handling All-Wheel Drive). Le modèle haute performance équipé d'une transmission manuelle à 6 rapports sera offert dans la gamme de modèles TL 2012 avec SH-AWD afin de plaire davantage aux acheteurs de berlines de luxe haute performance.

Les modèles TL et TL avec SH-AWD offrent une panoplie complète de caractéristiques technologiques qui comprennent le système de navigation d'Acura avec reconnaissance de la voix bilingue et une chaîne sonore ambiophonique Acura/ELS Surround Premium de 410 watts. Pour 2012, le disque dur du système de navigation aura une capacité de stockage de 60 gigaoctets, la couverture topographique sera élargie, la vitesse du port USB sera accrue, et l'écran VGA offrira des couleurs encore plus riches et plus vibrantes.

Le modèle TL avec SH-AWD est également offert dans une version Élite dotée de sièges avant ventilés, du tout dernier système d'information sur l'angle mort, qui signale au conducteur les véhicules se trouvant à proximité, et de jantes en alliage d'aluminium de 19 pouces de diamètre ainsi que de pneus toutes saisons.

Toutes les TL 2012 sont équipées de jantes en alliage d'aluminium de 17 po x 8 po à sept rayons et de pneus P245/50R17 toutes saisons, pour une performance fiable toute l'année. Le modèle TL avec SH-AWD comporte des jantes en aluminium de 18 po x 8 po de diamètre à cinq rayons et des pneus taille basse P245/45R18 pour une plus grande maniabilité. Enfin, le modèle TL Élite avec SH-AWD est doté de jantes en aluminium de 19 po x 8 po à cinq rayons et de nouveaux pneus P245/40ZR19 toutes saisons haute performance.

Faites connaissance avec la famille Toyota Prius: la toute nouvelle Toyota Prius v 2012 fait ses débuts canadiens au Salon international de l'auto de Toronto

TOYOTA CANADA - Toyota présente pour la première fois en terre canadienne la Prius v, véhicule hybride intermédiaire, à l'occasion du Salon international de l'auto de Toronto. Ce modèle s'inscrit dans la stratégie d'élargissement de la gamme de véhicules hybrides novateurs. La Prius v arrivera dans les établissements concessionnaires canadiens à la fin de l'été 2011.

« Avec une part de 60 % du marché canadien des véhicules hybrides, Toyota est reconnu comme un chef de file dans ce domaine. La Toyota Prius v s'avère un modèle important pour nous, alors que nous entamons l'élargissement de la famille Prius », a indiqué Warren Orton, directeur gestionnaire chez Toyota Canada Inc. « Le "v" signifie "versatility" (polyvalence) puisque la Prius v offre 50 % plus de volume intérieur que la Prius. Elle a été conçue pour répondre aux besoins des familles en croissance et à la vie active, mais elle offre les mêmes avantages que la Prius – notamment un rendement énergétique remarquable et de très faibles émissions. »

La Prius v aura un meilleur rendement énergétique que tout autre véhicule de type VUS, multisegment ou familiale sur le marché aujourd'hui, tout en produisant 66 % moins d'émissions productrices de smog que le véhicule neuf moyen. Son intérieur polyvalent reçoit cinq adultes en tout confort grâce notamment à ses sièges de 2^e rangée coulissants avec dossiers inclinables jusqu'à 45 degrés. Par ailleurs, le siège du passager avant à dossier rabattable et la banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables rendent très facile la conversion de la Prius v pour le transport de matériel, son volume de chargement pouvant être porté à 971 L.

La Prius v reçoit en outre de nombreuses technologies novatrices, dont (une première pour Toyota) un toit panoramique en résine en option avec écrans pare-soleil rétractables à commande assistée qui donne aux occupants l'impression d'être dans un endroit ouvert; ce toit est de 40 % plus léger que le serait un toit en verre conventionnel de mêmes dimensions et il isole très efficacement contre la chaleur. Elle est dotée de quatre modes de conduite sélectionnables par le conducteur (Power, Normal, Eco et EV) et d'une longue liste de caractéristiques de commodité et de sécurité de série, dont une caméra de recul et le Système de sécurité Star, un ensemble de six technologies de sécurité active.

« Le nom Prius en est venu à représenter l'automobile évoluée, éconergétique et écoresponsable », a aussi fait remarquer M. Orton. « C'est donc avec grand enthousiasme que nous l'étendons à toute une famille de véhicules, dont le premier nouveau membre est la Prius v. »

Le public pourra faire connaissance avec la Prius v et les autres membres de la famille Prius (la Toyota Prius de 3^e génération 2011 et la Toyota Prius hybride branchable PHV) au Salon international de l'auto de Toronto, qui se tiendra du 18 au 27 février. L'exposition Toyota se trouve au niveau 300 du bâtiment nord du Palais des congrès du Toronto métropolitain.