TOYOTA CANADA – Toyota a dévoilé la toute nouvelle Camry de septième génération, la voiture la plus vendue en Amérique du Nord depuis les neuf dernières années et pour 13 des 14 dernières années. La Camry 2012 présente un nouveau design audacieux et sophistiqué, avec un intérieur plus spacieux, une dynamique de conduite améliorée et un silence de roulement sans précédent. Avec un niveau de sécurité et une économie de carburant inégalés dans cette catégorie, il s’agit là de la meilleure Camry jamais offerte. Après son lancement en 1983, la Toyota Camry est devenue le modèle à suivre pour la berline intermédiaire moderne, établissant la norme sur les plans de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité, tout en offrant un roulement confortable et silencieux. Depuis ce temps, Toyota a vendu plus de 15 millions de modèles Camry à travers le monde.
« La toute nouvelle Camry vient renforcer le leadership de Toyota pour la qualité, la sécurité et la viabilité, en offrant aux conducteurs un design plus attrayant et une expérience de conduite plus innovatrice, a affirmé Warren Orton, directeur gestionnaire chez Toyota Canada Inc. Les clients canadiens apprécient la Toyota Camry depuis près de trois décennies, la portant au rang de leader dans le segment des intermédiaires.»
La Toyota Camry offre encore une fois le choix de trois groupes propulseurs, chacun d’eux ayant été amélioré pour 2012 afin de procurer une meilleure économie de carburant et une performance plus fougueuse. Tous les modèles Camry équipés du moteur quatre cylindres révisé de 2,5 L produisent maintenant une puissance de 178 ch, ce qui représente une hausse de 9 ch, et un couple maximum de 170 lb-pi. Leur consommation d’essence est de 8,2 L/100 km en ville et de 5,6 L/100 km sur l’autoroute, pour une cote de consommation combinée de 7 L/100 km. Le moteur de 2,5 L est muni du double système de distribution à calage variable intelligent (double VVT-i), qui contrôle le calage des soupapes d’admission et d’échappement pour procurer une performance et une efficacité optimales à tous les régimes du moteur. Le système d’admission à commande acoustique (ACIS) aide à maximiser le couple sur une large plage de régimes du moteur.
Tous les modèles Camry 2012 sont équipés de série de 10 coussins gonflables : coussins gonflables SRS avant évolués à deux phases, coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant et arrière, coussins gonflables latéraux en rideau et coussins gonflables de protection pour les genoux du conducteur et du passager avant. Le coussin gonflable de protection pour les genoux du passager avant et les coussins gonflables latéraux montés dans les sièges arrière sont des nouveautés sur la Camry.
La structure de carrosserie de la Camry a été conçue pour aider à absorber les forces d’impact d’une collision et pour aider à réduire la déformation de l’habitacle. On a utilisé de l’acier à haute résistance pour les montants B et les renforts de bas de caisse pour aider à gérer la déformation de la carrosserie dans son ensemble lors de certaines collisions latérales. Le cadre des sièges a aussi été conçu pour aider à absorber la charge d’une collision latérale. La structure interne du capot et la construction du bord avant sont conçues pour aider à réduire les blessures des piétons lors d’une collision.
Comme tous les modèles Toyota, la Camry est équipée de série du Système de sécurité Star, qui comprend le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), le régulateur de traction (TRAC), le système de freins antiblocage (ABS), le répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et l’assistance au freinage. Ce système comprend aussi de série le système de priorité des freins à technologie d’arrêt intelligent. Un système électronique de surveillance de la pression des pneus est également de série.
Dans les véhicules équipés d’un des systèmes audio à écran d’affichage avec caméra de recul, lorsqu’un véhicule passe en marche arrière, l’écran du système audio montre l’image de ce que voit la caméra ainsi que des lignes de guidage représentant l’espace de stationnement et les distances séparant le véhicule des obstacles.
Le moteur V6 de 3,5 L à DACT disponible sur les versions SE et XLE produit une puissance de 268 ch à 6 200 tr/min et un couple maximum de 248 lb-pi à 4 700 tr/min. Des améliorations apportées à ce moteur ont permis de réduire sa consommation, qui devrait atteindre 9,7 L/100 km en ville, 6,4 L/100 km sur l’autoroute et 8,2 L/100 km (combinée), la meilleure cote de consommation parmi toutes les berlines intermédiaires actuelles à moteur V6.
Le V6 est doté d’arbres à cames entraînés par une chaîne et un double système de distribution à calage variable intelligent (double VVT-i). Pour améliorer l’efficacité, ce V6 utilise une nouvelle huile de plus faible viscosité, tandis qu’un réchauffeur de liquide de transmission automatique amène la transmission à sa température de fonctionnement plus rapidement par temps froid. Un rapport total de démultiplication plus élevé contribue également à une meilleure économie de carburant sur la nouvelle Camry.
Les modèles LE, XLE et SE à moteur à essence sont équipés en exclusivité d’une transmission automatique à six rapports qui offre un mode de changements de vitesse manuel séquentiel à l’aide du levier de vitesses monté sur le bloc central. Le contrôle intelligent adapte la stratégie des passages en réponse aux sollicitations du conducteur et offre une rétrogradation forcée rapide. De plus, la Camry SE est la seule à offrir des changements de vitesse séquentiels en « gamme D », qui permet de changer manuellement les vitesses à l’aide des palettes montées sur le volant de direction même lorsque le levier de vitesses du bloc central est en mode « D ». Autre exclusivité sur la Camry SE, la transmission automatique change les vitesses plus rapidement en mode « S », et une impulsion du papillon des gaz à la rétrogradation procure une sensation de conduite plus sportive.
La toute nouvelle Camry hybride présente une version fortement révisée du groupe propulseur hybride synergétique de la marque, notamment avec un nouveau moteur quatre cylindres de 2,5 L.
Grâce à sa boîte-pont unique, le système hybride synergétique combine la puissance du moteur quatre cylindres à essence avec celle d’un petit moteur électrique à couple élevé. L’ensemble produit une puissance combinée de 200 ch et peut varier la puissance du moteur à essence et du moteur électrique ou la combine au besoin.
Comme le moteur de 2,4 L qu’il remplace, le nouveau moteur à essence de 2,5 L utilise le cycle Atkinson (qui retarde la fermeture des soupapes d’admission pour procurer un rapport d’expansion plus élevé que le rapport de compression) afin de favoriser une efficacité maximum. Le système de calage variable intelligent des soupapes (VVT-i) de l’arbre à cames d’admission rehausse le couple, lequel est plus élevé que celui du moteur précédent. Une pompe à eau électrique, un dispositif de commande des soupapes à culbuteurs à rouleaux et une pompe à huile à débit variable contribuent à diminuer le frottement interne, ce qui rehausse l’efficacité.
Un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidi par eau aide à obtenir les plus faibles cotes d’émissions possibles à toutes les vitesses du véhicule, ce qui favorise aussi l’efficacité énergétique. En refroidissant et en contrôlant les gaz d’échappement injectés dans chaque cylindre, ce système élimine le besoin d’enrichir le mélange air-carburant pour contrôler la température des cylindres. Ainsi, la Camry hybride 2012 satisfait à la norme Tier 2 Bin 3 touchant les émissions.
De nouveaux matériaux d’insonorisation disposés dans le compartiment moteur ainsi qu’un contrôle plus linéaire du régime du moteur donnent à la Camry hybride 2012 une sonorité plus agréable durant les accélérations.
Dans les situations où le moteur à essence de la Camry hybride s’arrête et pour maintenir le courant pour les accessoires, les systèmes de climatisation et de direction assistée sont alimentés par l’énergie électrique. De nouvelles mesures favorisant l’efficacité ont été adoptées au niveau du système hybride synergétique, notamment pour réduire les pertes internes dans la boîte-pont, améliorer le contrôle de la tension du moteur électrique et optimiser le freinage à récupération.
La batterie à hydrure métallique de nickel éprouvée, située dans le coffre et derrière la banquette arrière, bénéficie maintenant d’un refroidissement par air amélioré. Puisque cette batterie est plus compacte et qu’on a repositionné le convertisseur continu-continu dans le compartiment moteur, le volume du coffre est plus grand que celui de la Camry hybride de la génération précédente.
Le poids allégé du véhicule contribue aussi à une performance et à une efficacité énergétique supérieures. Des pneus à plus faible résistance au roulement, disponibles pour la première fois sur la Camry en format de 17 po, aident aussi à diminuer la consommation d’essence.
Nouveauté pour la Camry hybride 2012, un mode de conduite EV permet au conducteur de conduire sa voiture avec le seul moteur électrique sur une distance pouvant atteindre 2,5 kilomètres à basse vitesse (à moins de 40 km/h environ). L’indicateur EV s’illumine lorsque le véhicule est propulsé uniquement par son moteur électrique.
Comme sur la Camry hybride précédente, le mode ECO optimise la réponse du papillon des gaz et la puissance du climatiseur pour accorder la priorité à une efficacité énergétique optimale. Un groupe d’instrumentation exclusif avec indicateurs de système hybride et de consommation d’essence aident le conducteur à conduire la voiture aussi économiquement que possible. La consommation d’essence instantanée est affichée à l’aide de DEL (diodes électroluminescentes) disposées sur le pourtour de l’indicateur de consommation d’essence moyenne. L’écran multifonctions de la voiture montre à l’aide d’un graphique la consommation d’essence en temps réel et affiche aussi la circulation de l’énergie ainsi que l’autonomie.
Comme auparavant, le freinage convertit le moteur électrique en générateur qui capte l’énergie cinétique provenant des roues en mouvement du véhicule et qui l’emmagasine dans la batterie hybride. Si l’on place le levier de vitesses à la position « B », le freinage à récupération sert de frein moteur pour favoriser le contrôle sur une forte pente. La nouvelle commande d’assistance pour démarrage en pente aide à empêcher le véhicule de reculer lorsqu’on démarre sur une côte et que la pédale de frein n’est pas enfoncée.
Des détails de design et des emblèmes exclusifs à l’intérieur comme à l’extérieur distinguent la Camry hybride 2012 des autres modèles Camry. À l’intérieur, des garnitures exclusives sont disposées sur le tableau de bord, sur la base des commandes des portières, sur les panneaux supérieurs du bloc central et sur le pommeau du levier de vitesses. La Camry hybride possède en outre son propre tissu intérieur ivoire ou gris clair. Une sellerie de cuir et d’Ultrasuède exclusive est également disponible. Un groupe d’instruments Optitron à trois cadrans ornés d’anneaux chromés donne un aspect luxueux.
Les toutes nouvelles Camry et Camry hybride proposeront un choix de cinq versions. La Camry sera offerte en version LE mettant l’accent sur la valeur, en version XLE de luxe et en version SE sport. Les XLE et SE seront livrables avec un moteur quatre cylindres ou V6. La Camry hybride sera proposée en versions LE et XLE.
La Camry 2012 présente une forme à la fois élégamment simple et moderne, mettant l’accent sur une posture plus large et plus basse que les modèles précédents. Le design propose une architecture qui se démarque par des lignes profilées nettes et précises, une silhouette plus incurvée au niveau des portières et des moulures de bas de caisse mieux définies (chromées sur les modèles LE et XLE), ce qui donne à la Camry un aspect plus expressif.
Les phares présentent une forme plus dynamique, une courbe plus prononcée au niveau du phare principal se mariant à la forme du pare-chocs. Les phares antibrouillards sont de série sur les versions XLE et SE. Les feux arrière débordent sur les côtés, leur partie supérieure s’étendant sur le panneau du coffre. Les Camry LE et XLE reçoivent des garnitures chromées supplémentaires, et la SE est la première à recevoir son propre design au niveau des bas de caisse et une calandre supérieure en treillis serré. La SE présente aussi une section de calandre inférieure en trois parties intégrant les phares antibrouillards ainsi que des garnitures noires sport pour les phares. Les moulures de bas de caisse plus proéminentes sur la SE constituent un lien net entre les déflecteurs de dessous de carrosserie avant et arrière, mettant en valeur la largeur, et le couvercle du coffre est doté d’un becquet intégré.
Quatre nouvelles couleurs sont proposées sur la nouvelle carrosserie. Deux de ces couleurs (Noir attitude métallisé et Bleu franc) sont toutes nouvelles pour Toyota au Canada. Le Noir attitude métallisé intègre une pigmentation d’un bleu éclatant pour présenter une dérivation intrigante au noir de jais traditionnel; le Bleu franc métallisé a reçu une pigmentation argent métallisé pour lui donner un fini vitrifié et cristallin.
Bien qu’elle ait conservé à peu près les mêmes dimensions extérieures que le modèle de génération précédente, la Camry 2012 offre un intérieur plus invitant et plus spacieux. Un tableau de bord redessiné, des sièges repositionnés et redessinés et des garnitures « amincies » au niveau des portières, des montants et du toit contribuent tous à rehausser l’espace et la sensation de dégagement perçue, tout en améliorant la visibilité à l’extérieur.
La pédale d’accélérateur et les sièges avant ont été déplacés vers l’avant, et la position assise de la banquette arrière a été repoussée vers l’arrière, augmentant de 0,6 po la distance entre les places; de plus, grâce à la nouvelle forme des dossiers des sièges avant, le dégagement pour les genoux à l’arrière a été augmenté de 1,8 po. Le bloc central redessiné et le bord avant du coussin de la banquette arrière ont permis d’augmenter de 2 po le dégagement pour les jambes à la place centrale arrière.
Les concepteurs de la Camry ont apporté de nombreux autres changements moins visibles pour redessiner les garnitures intérieures afin de rehausser la sensation de dégagement, notamment au niveau des montants A et B, de la doublure de pavillon au-dessus de la banquette arrière et des garnitures de portières. Dans la plupart des véhicules, on laisse de l’espace entre la structure et les garnitures pour créer une surface d’aspect « propre ». Conformément à l’approche de design « aminci », les garnitures suivent de plus près la forme de la structure se trouvant derrière. Il en résulte un espace accru qui contribue beaucoup plus à la sensation de confort que ne le suggèrent les quelques millimètres gagnés.
La construction tridimensionnelle et les textures contrastantes des matériaux donnent au nouveau tableau de bord une sensation de profondeur, tandis que les formes elles-mêmes contribuent à donner un habitacle plus spacieux et une meilleure visibilité vers l’avant. Le bloc d’instrumentation central incurvé de façon proéminente semble flotter au-dessus du tableau de bord, diminuant ainsi sa masse perçue. Les textures souples utilisées sur la partie supérieure du tableau de bord, les garnitures supérieures de portières, les accoudoirs de portières et l’accoudoir du bloc central contribuent au confort accru de la Camry. Les piqûres façonnées sur les garnitures souples du tableau de bord et les simili-piqûres harmonisées que présentent les autres garnitures de l’habitacle aident à créer une sensation de luxe. Des garnitures au fini aluminium et chromé sont utilisées de façon judicieuse.
Les versions Camry LE et XLE reçoivent des sièges de couleur ivoire ou grise; la Camry SE reçoit une sellerie exclusive noir sur noir. Les cadres des sièges avant de nouvelle conception, les dossiers plus élevés et les coussins de siège allongés rehaussent le confort. La hauteur réglable du siège du conducteur a été augmentée de près d’un demi-pouce (course totale de 2,4 po). Les sièges avant sport de la SE sont dotés de traversins plus épais, et son volant à trois branches gainé de cuir est doté de palettes de changement de vitesses pour la transmission automatique à six rapports.
Pour 2012, la Camry propose quatre matériaux de recouvrement des sièges du tissu au cuir, et plus encore. Les sièges chauffants sont de série dans la XLE V6 et en option dans les modèles SE, XLE à moteur quatre cylindres et hybride avec commande variable de la température. La nouvelle Camry procure un niveau supérieur de fonctionnalité, comme l’exigent les consommateurs d’aujourd’hui, et pourtant l’utilisation de ses commandes est simple et intuitive. Les boutons de commande offrent une sensation de grande précision. On a accordé une attention spéciale à la fonction et au confort pour la conception du bloc central. Des garnitures souples ont été disposées des deux côtés au niveau des genoux pour favoriser le confort du conducteur et du passager avant; la section avant est dotée d’une prise de 12 V pour accessoires et d’un port d’entrée/USB facile d’accès pour connecter un iPod ou un autre appareil multimédia. Une porte de bloc central arrière coulissante – qui remplace la porte à charnière plus traditionnelle – donne un meilleur accès depuis les deux places avant. Deux modèles de volant de direction sont proposés, avec commandes audio intégrées et commandes Bluetooth : un volant à quatre branches pour la LE; un volant à quatre branches gainé de cuir pour la XLE; et un volant sport à trois branches gainé de cuir pour la SE.
Toutes les versions sont maintenant équipées de série d’une banquette arrière à dossiers divisés 60/40 rabattables pour augmenter le volume de charge. Les dossiers peuvent être abaissés au moyen d’une commande à distance située dans le coffre. Des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges arrière sont de série dans toute la gamme, tandis qu’un accoudoir avec porte-gobelets ajoute au confort et à la commodité.
Des dispositifs électroniques et des caractéristiques de connectivité améliorées sont intégrés de façon transparente dans la Camry. La fonction de connexion sans fil Bluetooth pour les téléphones mains libres compatibles est de série, et bénéficie maintenant d’une fonction de transfert automatique des carnets d’adresse en option. Également de série, un port USB permet de faire jouer de la musique ou des vidéos à partir d’un appareil audio portable à l’aide du système audio du véhicule et de l’écran d’affichage offert en option pour le tableau de bord, y compris l’intégration iPod.
Le système audio de série sur les modèles LE, XLE et SE est doté d’un écran de 6,1 po et de six haut-parleurs. L’écran affiche aussi le moniteur d’énergie et les données de consommation d’essence, et il sert de moniteur pour la caméra de recul intégrée proposée en option (uniquement sur les modèles SE et XLE) et d’écran d’affichage pour le système audio.
La Camry propose aussi le nouveau système audio GreenEdge de JBL qui combine un amplificateur à huit canaux et des haut-parleurs à « lentille acoustique » montés dans les portières pour procurer un son de grande qualité. L’amplificateur GreenEdge présente une masse réduite de 66 pour cent et offre une amélioration de 50 pour cent de l’efficacité sonore. Les haut-parleurs GreenEdge produisent un son plus puissant avec la même puissance et une consommation d’énergie inférieure à celle des modèles classiques.
Le système audio de série sur les modèles LE, XLE et SE est doté d’un écran de 6,1 po et de six haut-parleurs. L’écran affiche aussi le moniteur d’énergie et les données de consommation d’essence, et il sert de moniteur pour la caméra de recul intégrée proposée en option (uniquement sur les modèles SE et XLE) et d’écran d’affichage pour le système audio. L’écran offre également un nouveau système de navigation axé sur la valeur.
Après avoir été longtemps vantée comme étant la référence pour la douceur et le silence de roulement dans le segment des intermédiaires, la toute nouvelle Camry établit une nouvelle norme en hissant ces deux attributs à un niveau de raffinement encore plus élevé. Pour diminuer le bruit dans tout l’habitacle, on a mis l’accent sur la suppression des bruits les plus audibles.
Maintenant que les groupes propulseurs ont été raffinés et fonctionnent plus silencieusement, ce sont surtout les bruits du vent et de la route que les conducteurs et leurs passagers entendent. Un faible niveau de bruit (exprimé en décibels) ne se traduit pas toujours par un intérieur subjectivement silencieux. La perception que les occupants d’un véhicule ont du silence dépend aussi du type et de la fréquence des sons.
On a donc déterminé par où de tels bruits audibles pénètrent dans l’habitacle et disposé plus de matériaux isolants à ces endroits. De nouveaux matériaux d’insonorisation éliminent tout bruit qui réussit à s’infiltrer dans l’habitacle. Les ingénieurs se sont penchés en particulier sur la suppression des bruits dont la fréquence est proche de celle de la voix humaine, afin de procurer un environnement plus propice à la conversation. Parmi les mesures prises pour réduire le bruit du vent, citons des bourrelets d’étanchéité plus efficaces au niveau des portières et des bas de caisse; une disposition optimisée de matériaux d’insonorisation; de la mousse appliquée à l’intérieur du toit, des montants et des ouvertures de portières; du verre acoustique utilisé pour le pare-brise des modèles à moteur V6 et hybrides; et un renforcement spécial des grilles d’auvent.
La structure et l’assemblage du tableau de bord, qui figurent parmi les éléments les plus complexes d’une voiture moderne, ont été optimisés à fond pour prévenir l’intrusion des bruits. Or, ce composant peut aussi être une source de bruits. Sa structure emploie donc une nouvelle traverse et un renfort central, ainsi que des tôles d’acier disposées en sandwich pour supprimer la résonance et réduire les vibrations. De la mousse d’asphalte a été appliquée aux tôles d’acier disposées en sandwich pour absorber l’énergie des vibrations tout en rehaussant l’efficacité de l’insonorisation.
Un panneau d’insonorisation à l’extérieur du tablier utilise une couche d’air entre le tablier et la couche de feutre d’insonorisation. Une couche de matériau d’insonorisation disposée à l’intérieur utilise des feutres souples et rigides pour intercepter une vaste plage de fréquences basses à élevées. L’épaisseur de la couche d’amortissement et ses zones d’application ont été optimisées pour diminuer les vibrations et les bruits s’infiltrant par le plancher. Les panneaux d’insonorisation installés dans les passages de roue arrière et un nouveau matériau d’insonorisation ajouté aux garnitures latérales à l’intérieur du coffre réduisent encore les bruits de roulement provenant des pneus et des passages de roue.
Une tenue de route et une qualité de roulement exceptionnelles
Une structure de carrosserie plus rigide, une suspension avant révisée, une suspension arrière redessinée et des qualités aérodynamiques améliorées contribuent toutes à impartir à la nouvelle Camry une plus grande stabilité en ligne droite et une réponse plus nerveuse de la direction, tout en améliorant le confort de roulement dans son ensemble. Outre qu’elle procure un plus grand plaisir au volant, la stabilité de la tenue de route influe grandement sur la sensation de sécurité du conducteur.
La structure de carrosserie de la Camry 2012 utilise une plus grande quantité d’acier à haute résistance qu’auparavant, de même que des tôles d’acier encore plus résistantes, ce qui lui procure une carrosserie plus robuste mais aussi plus légère que celle du modèle précédent. Les lignes sculptées des portières et des ailes ont permis de réaliser une construction amincie mais aussi plus robuste. Les supports de pare-chocs en aluminium à haute résistance sont plus légers et pourtant plus solides qu’auparavant. Le plastique nouvellement mis au point pour les recouvrements de pare-chocs et les grilles d’auvent diminue aussi le poids du véhicule.
La section plus rigide de l’auvent augmente aussi la rigidité au niveau de la suspension, ce qui élimine la torsion. Les tourelles de la suspension avant sont directement reliées par l’auvent pour favoriser la rigidité, et la méthode de fixation et les renforts ont été solidifiés. Le dessous de la partie arrière de la carrosserie et le sous-cadre arrière de nouvelle conception augmentent le contrôle des forces latérales et la rigidité en torsion.
La suspension avant à jambes de force McPherson utilise maintenant des ressorts hélicoïdaux à enroulement inverse qui rehaussent la stabilité en ligne droite. La force d’amortissement des amortisseurs et l’épaisseur des barres stabilisatrices ont également été optimisées. La suspension arrière conserve la configuration éprouvée à jambes de force à deux tiges du modèle précédent, mais on l’a redessinée en lui donnant une nouvelle géométrie (pincement accru dans les virages et lors du freinage) et on a recalibré ses composants pour améliorer la stabilité dans les virages. Les ressorts hélicoïdaux, les bagues, les barres stabilisatrices et la force d’amortissement des amortisseurs ont tous été révisés.
Les feux combinés arrière et les rétroviseurs extérieurs de la Camry 2012 sont dotés d’ailettes de stabilisation aérodynamiques inspirées de la technologie employée en Formule 1 afin de créer des tourbillons d’air le long des côtés de la carrosserie pour stabiliser celle-ci et contribuer à une tenue de route plus stable. Les éléments aérodynamiques du dessous de la carrosserie régulent l’écoulement de l’air sous le véhicule, ce qui contribue également à la douceur de roulement.
La Camry SE reçoit des composants et un calibrage de suspension spécifiques, notamment des fusées de direction exclusives ainsi que des bras inférieurs de suspension avant plus légers et plus rigides. Les ressorts avant et arrière sont exclusifs sur ce modèle, et les amortisseurs sont dotés de ressorts de rebond internes pour améliorer la résistance au roulis dans les virages.
Tous les nouveaux modèles Camry seront les premiers à utiliser le plus récent système de commande de la direction assistée électrique (EPS) de Toyota, qui offre une plus grande flexibilité pour le calibrage de la sensation que procure la direction. Ce système régule la réponse de l’assistance suivant la vitesse du véhicule et, pour la première fois, en fonction du taux de braquage. La fonction de détection de la vitesse du véhicule procurera un effort réduit en conduite à basse vitesse, et passera à un effort modéré à vitesse plus élevée. La version SE présentera un rapport d’assistance procurant une sensation plus sportive que les modèles LE et XLE.
Par ailleurs, l’électricité n’est consommée que lorsqu’une assistance est nécessaire, ce qui contribue à améliorer l’économie d’essence. La direction assistée électrique est en outre plus écologique, car elle ne nécessite pas de liquide hydraulique. Toutes les versions de la Camry reçoivent des pneus toutes saisons nouvellement mis au point pour offrir un équilibre optimal entre l’économie de carburant, la tenue de route, le silence de roulement, le confort de roulement et le rendement du freinage. La version LE reçoit des roues de 16 po, tandis que la version SE V6 est équipée des premières roues en alliage de 18 po à être offertes sur une Camry. Ces roues présentent des rayons de style torsadé exclusif et sont chaussées de pneus toutes saisons 225/45R18. Les modèles Camry SE rouleront en outre sur des pneus offrant une meilleure adhérence. La Camry XLE est équipée de série de roues en alliage de 17 po élégantes à 10 rayons.
