La semaine prochaine au Salon Automobile de Francfort, Ford exposera deux nouveaux modèles dotés de technologies d'avant-garde en faveur de l'économie de carburant. La nouvelle Focus ECOnetic Technology – dotée de la technologie d'adsorption des oxydes d'azote pour la première fois sur un diesel Ford – affiche des émissions de CO2 de 89 g/km seulement. Quant à la nouvelle Fiesta ECOnetic Technology, première Fiesta équipée du système Auto-Start-Stop, elle n'émet que 87g/km.
La Focus ECOnetic Technology pourra parcourir cent kilomètres avec 3,4 litres de carburant, devenant ainsi la plus sobre des familiales non hybride en Europe. La Fiesta ECOnetic Technology se contente elle aussi d'une consommation de tout premier ordre, avec seulement 3,3 l/100 km.
« Les Focus et Fiesta ECOnetic Technology afficheront des consommations incroyables tout en restant très plaisantes à conduire, des caractéristiques qui semblaient inconciliables il y a encore quelques années, » dit Thilo Seibert, responsable du développement durable et de la stratégie électrique pour Ford Europe.
Ford exposera aussi à Francfort une Focus motorisée par le nouveau 3 cylindres 1,0 litre EcoBoost. Grâce à l'apport de l'injection directe et de son turbocompresseur, ce moteur s'avère à la fois très sobre et dispense des performances surprenantes au vu de sa faible cylindrée.
Ces trois modèles font partie d'un projet ambitieux qui vise à proposer à une large clientèle des technologies de pointe en matière d'économie de carburant et de respect de l'environnement, sous le label Ford ECOnetic Technology.
Le développement des technologies ECOnetic s'intègre dans la stratégie globale de développement durable de Ford, dont l'un des engagements est de réduire les émissions de CO2 des voitures de 30 % entre 2006 et 2020. La baisse se chiffre déjà à 11 % et l'objectif final est en bonne voie d'être atteint, puisque le gain attendu dans les deux prochaines années est de 10 g/km pour l'ensemble de la gamme.
La panoplie des équipements destinés à diminuer les émissions de CO2 sera disponible sur une part grandissante des Ford européennes. Les modèles ainsi dotés, en tête de leur catégorie ou parmi les meilleurs en termes de sobriété, se reconnaitront à partir d'octobre 2011 à leur logo ECOnetic Technology. Trente modèles le porteront d'ici la fin de l'année prochaine.
Les technologies ECOnetic telles que la coupure du moteur à l'arrêt, la recharge de la batterie par récupération de l'énergie cinétique, le volet de calandre actif ou l'ECO Mode sont déjà présentes ou le seront d'ici la fin de l'année sur les Fiesta, C‑MAX, Grand C-MAX, Focus, Mondeo, S-MAX et Galaxy. Ford est ainsi la seule marque généraliste qui propose un volet de calandre actif.
En termes de ventes, environ la moitié des Ford porteront le logo ECOnetic Technology dès le second semestre 2012 en Europe. Cette proportion devrait même atteindre deux tiers vers le milieu de l'année 2013.
Les voitures portant ce logo ECOnetic Technology seront motorisées par les 1,0 litre et 1,6 litre essence EcoBoost ou par le 1,6 litre TDCi diesel. Tous les utilitaires recevront des blocs diesel conformes aux normes Euro V.
Les Ford électrifiées, comme la Focus Electric prévue en 2012, les C-MAX Hybrid et Energi (hybride rechargeable), feront toutes parties de la gamme ECOnetic Technology.
« Ce projet ECOnetic Technology inclura de plus en plus de modèles Ford dans un avenir proche. Et nous sommes persuadés que nos clients seront sensibles aux progrès substantiels qu'ils apporteront en sobriété et en coût d'utilisation, » affirme Graham Hoare directeur exécutif du programme moteurs pour l'Europe.
Pour atteindre ces consommations exceptionnelles, les Fiesta et Focus ECOnetic Technology bénéficient des toutes dernières innovations en matière de faibles émissions de CO2, aussi bien au niveau du moteur que de l'aérodynamique ou de l'information du conducteur.
· Le système Auto-Start-Stop – Le système Ford de coupure du moteur à l'arrêt sera présent sur toutes les gammes de voitures Ford à partir de la fin 2012. Il coupe automatiquement le moteur à l'arrêt – au feu rouge par exemple – puis le redémarre dès que le conducteur presse la pédale d'embrayage (ou dès qu'il lâche le frein avec une boîte automatique). La voiture ne brûle donc pas une goutte de carburant à l'arrêt. La consommation comme les émissions de CO2 peuvent diminuer de 10 % en ville.
· La recharge de la batterie par récupération de l'énergie cinétique – Les Fiesta et Focus ECOnetic Technology bénéficient d'une version améliorée de ce système qui augmente la puissance de l'alternateur au freinage et à la décélération. L'énergie cinétique est ainsi convertie en énergie électrique sans nuire à la consommation. Cette électricité "gratuite" sert à recharger la batterie, afin qu'elle soit utilisée ensuite par les équipements de bord. Un système avancé de gestion de la batterie surveille en permanence son niveau afin d'obtenir une recharge régénérative optimale.
· Le Ford Eco Mode – Il s'agit d'un système d'information du conducteur qui l'incite à changer ses habitudes et à adopter une conduite plus économique. Le gain potentiel peut dépasser 10 %. Un logiciel développé avec des professionnels de l'éco-conduite enregistre les paramètres de la conduite puis présente un bilan accompagné de conseils simples et concrets pour économiser du carburant. Un dessin en forme de fleur sur le combiné d'instruments traduit en temps réel les progrès du conducteur sur trois domaines clés : les changements de rapport, l'anticipation et la vitesse.
· L'indicateur de changement de rapports – Un témoin lumineux, affiché sur le combiné d'instruments, indique au conducteur à quel moment il doit engager le rapport supérieur s'il veut réduire sa consommation. Il s'agit d'une donnée capitale dans le cadre d'une conduite économique.
Les Fiesta et Focus ECOnetic Technology disposent de bien d'autres équipements dédiés à la réduction des émissions de CO2, dont certains figurent en série sur la plupart des modèles de la gamme :
· La direction à assistance électrique
· Les huiles de moteur et de transmission à faible viscosité
· Des pneus à faible résistance au roulement
· Une courroie d'accessoires à faible tension
· Une montée en température plus rapide du moteur grâce à une gestion optimisée
Ces deux modèles ECOnetic Technology sont motorisés par une nouvelle version du diesel 1,6 litre Duratorq TDCi. Il délivre 95 ch sous le capot de la Fiesta et 105 ch sous celui de la Focus. Les modifications pour améliorer sa sobriété concernent le système d'injection, une réduction supplémentaire des frottements internes, une combustion plus efficace, un refroidissement optimisé et une gestion moteur revue.
Le système d'injection par rampe commune a été entièrement repensé, avec des injecteurs à huit trous perfectionnés et pilotés par un système plus performant. Il en résulte un contrôle plus précis de l'injection et une combustion plus efficace.
Afin de mieux maîtriser la température de l'air d'admission, faire en sorte qu'il soit plus frais et donc plus dense, et réduire les pertes par pompage, le système d'admission de la Focus dispose d'un refroidissement par eau à la place de l'échangeur air-air habituel. La Focus reçoit aussi un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, alors que celui de la Fiesta conserve ses aubes fixes.
Une des spécificités les plus importantes de la Focus ECOnetic Technology réside dans son "piège à NOx" (dioxydes d'azote) associé à son filtre à particules revêtu. Bien qu'il s'attaque seulement aux NOx, il contribue à l'obtention d'émissions de CO2 record en autorisant un appauvrissement du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Les NOx sont adsorbé (phénomène de rétention de molécules gazeuses à la surface d'un solide) dans le "piège" puis transformées en azote et en eau lors des phases de régénération.
Sur les deux modèles, la réduction des frottements internes du moteur grâce à un traitement de surface des segments de piston, la pompe à huile à débit variable, la pompe à vide à faible inertie et le dessin asymétrique des pignons de vilebrequin contribuent aussi à la baisse de la consommation.
Le 1,6 litre de la Focus ECOnetic Technology est accouplé à une boîte mécanique à six rapports Ford Durashift, déjà présente sur les autres versions de la nouvelle Focus avec les moteurs diesel 1,6 TDCi et essence 1,6 litre EcoBoost. Cette transmission est conçue pour diminuer les pertes par frottement grâce à une huile à faible viscosité et à un rapport final calculé pour une sobriété optimale sur voie rapide en sixième vitesse.
La Fiesta ECOnetic Technology est allégée et dotée d'une boîte manuelle à cinq rapports, elle aussi optimisée pour réduire les pertes par frottement. Outre son étagement revu, le rapport final allongé se traduit par des économies de carburant sensibles lors des longs trajets sur autoroute.
« Afin d'obtenir ces valeurs de consommations, les meilleures de la catégorie, nous avons analysé le moindre détail du moteur et de la transmission, puis nous avons appliqué nos technologies de pointe partout où c'était possible. Et surtout, nous n'avons pas sacrifié l'impression de performance. Le moteur délivre toujours une puissance et un couple généreux, », dit Graham Hoare.
La carrosserie de la Focus standard affiche déjà un Cx de 0,295. La version ECOnetic Technology s'appuie sur cette excellente valeur pour diminuer encore sa résistance aérodynamique, en ayant recours à des habillages de soubassements, à des déflecteurs, et au volet de calandre actif. Ce dispositif innovant optimise l'aérodynamique grâce à des ouvertures mobiles qui contrôlent le flux d'air qui alimente le système de refroidissement et le moteur à travers la calandre. Si de l'air est nécessaire, le volet s'ouvre, sinon il se ferme, ce qui réduit la résistance aérodynamique.
Les ailettes motorisées de la calandre peuvent adopter seize positions différentes, de l'ouverture complète à la fermeture. Elles sont contrôlées par électronique en fonction du flux d'air nécessaire. En position fermée, le volet actif de calandre abaisse la consommation de 2 %.
La Fiesta ECOnetic Technology présente elle aussi des dispositifs aérodynamiques exclusifs, comme des habillages de soubassement qui facilitent l'écoulement de l'air sous la voiture et des déflecteurs qui détournent le vent autour des passages de roues arrière.
« La technologie ECOnetic englobe tous les éléments susceptible de réduire la consommation de carburant. Nous ne cessons de les améliorer et de les proposer sur un plus grand nombre de voitures Ford, » conclut Thilo Seibert.