L'hiver arrive, et le pare-brise chauffant de Ford va encore faire des envieux !

FORD EUROPE - Avec une boîte de CD, une carte de crédit, voire à mains nues, tous les moyens sont bons pour un dégivrage de pare-brise improvisé. Il existe aussi des accessoires ou des produits dédiés, plus ou moins pratiques...

 

Les propriétaires de Ford disposent d'un moyen bien plus efficace et qui leur évite les corvées hivernales de dégivrage au petit matin. Grâce au système de pare-brise chauffant Quickclear, il leur suffit de presser un bouton et d'attendre quelques instants bien au chaud que le givre ou la neige disparaissent, sous l'action de la chaleur diffusée par un réseau de fils électriques ultra fins noyés entre deux couches de verre.

 

Cet équipement breveté a fait son apparition il y a maintenant 26 ans sur la Ford Scorpio. Aujourd'hui, il est toujours proposé sur l'ensemble de la gamme. Sur la Focus, par exemple, près d'un quart des clients optent pour l'un des packs d'options dans lequel il est inclus.

 

« Il y a des équipements qui apparaissent puis disparaissent, victimes de leur manque d'intérêt. Le pare-brise dégivrant de Ford n'a pas connu ce sort, » déclare Abidine Ould-Merzough, ingénieur spécialisé dans les vitrages fixes. « Quitter son domicile au petit matin et découvrir sa voiture entièrement givrée est une des pires expériences pour de nombreux automobilistes. Pourtant, avec un pare-brise chauffant, cette situation n'est plus du tout un problème. »

 

« Comme il réchauffe le pare-brise, ce dispositif décolle aussi les essuie-glaces gelés, ce qui allonge leur durée de vie et réduit les contraintes infligées à leur moteur. Bien entendu, le système Quickclear est aussi efficace contre la buée en conduisant. »

 

Conduire avec un pare-brise givré ou mal dégivré est dangereux et sanctionné par une contravention de troisième classe, dont le montant peut aller de 45 à 450 euros. Que faut-il donc faire si votre voiture n'est pas équipée d'un pare-brise chauffant ? David Glidden, responsable produit chez Autoglass, un spécialiste de la réparation des pare-brises au Royaume-Uni, donne ce conseil : « Il est préférable d'employer une raclette gratte-givre dédiée afin de ne pas abîmer le pare-brise. Les produits dégivrants vendus en bombe sont aussi efficaces, mais pas très écologiques. »

 

« L'eau chaude est vraiment à proscrire, » ajoute-t-il. « L'écart de température entre le pare-brise et l'eau provoque un choc thermique qui peut fendre le verre. C'est un matériau très dur, mais très peu malléable, qui ne supporte pas une dilatation brutale et non homogène. »

 

Le saviez-vous ?

 

Toujours au Royaume-uni, un sondage mené par Autoglass l'hiver dernier a révélé que pas moins de 38 % des automobilistes se servaient de leurs mains nues pour tenter de dégivrer leur pare-brise. Près de la moitié ont déjà eu recours à une carte de crédit, et 41 % se contentent d'un gant !

 

Plus gênant, 13 % des personnes interrogées avouent avoir aspergé leur pare-brise d'eau chaude, risquant ainsi de l'endommager, et surtout de provoquer la formation de dangereuses plaques de glace due à l'eau tombée au sol.

Concept Nissan Juke NISMO dévoilé

NISSAN MOTOR COMPANY - Nissan Motor Co., Ltd a dévoilé hier un futur modèle audacieux, garant de la performance Nismo. Le Concept Nissan JUKE Nismo, l'une des stars incontestables du Salon de Tokyo, donne une idée de ce que pourrait être une déclinaison sport haut de gamme du très prisé Crossover compact.

Si le Nissan JUKE, avec son style distinctif, a renouvelé le très concurrentiel segment B, le Concept JUKE Nismo est pour sa part bien plus spectaculaire encore. Il est plus bas, plus large et affiche une prestance incontestable. Ce véhicule est clairement voué à la performance.

Destiné à un public amoureux de l'automobile, à la recherche d'un véhicule à forte personnalité, le JUKE Nismo Concept amplifie le mélange unique, sur le modèle de série, d'agilité d'une voiture compacte, de sportivité d'un coupé et de force d'un SUV.

« Le succès commercial mondial du Nissan JUKE montre à l'évidence que les clients recherchent un véhicule différent, explique Andy Palmer, Executive Vice President, Nissan Motor Co., Ltd. Le Concept JUKE Nismo fait franchir une étape à cette idée. Il déborde de vitalité, possède un cachet bien à lui et est extrêmement séduisant ».

Arborant une finition griffée aux couleurs de Nismo, blanc nacré aux reflets rouges, le Concept JUKE Nismo se pare d'un kit carrosserie créé par les spécialistes de l'aérodynamisme Nismo, qui ont peaufiné jusque dans les moindres détails, une carrosserie de véhicule de compétition.

Et, comme il sied à un modèle de compétition, le kit carrosserie du Concept JUKE Nismo est conçu non seulement pour avoir fière allure mais aussi pour être d'une efficacité aérodynamique redoutable. Les nouveaux éléments comportent des boucliers avant et arrière revus, des élargisseurs d'ailes et des jupes latérales.

La grille de calandre reçoit un nouveau motif, tandis que le l'aileron arrière se trouve modifié par l'ajout d'éléments latéraux qui garantissent une meilleure maîtrise des écoulements d'air. Même la forme des rétroviseurs extérieurs a été retravaillée pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture, en diminuant la portance avant et arrière sans augmenter la traînée.

La surface de contact des pneumatiques plus importante augmente l'adhérence, renforcée de surcroît par la présence de nouvelles et élégantes jantes en alliage de 19 pouces.

Naturellement, le traitement Nismo concerne aussi le châssis, qui a été abaissé et rigidifié, grâce à des éléments exclusifs du type de ceux qui figureront au catalogue Nismo, tandis que le moteur essence 1,6 L turbo à injection directe a été préparé pour délivrer davantage de puissance au bénéfice des performances.

Les touches spécifiques Nismo se retrouvent aussi dans l'habitacle du Concept, où les éléments tels que le volant, les pédales, l'instrumentation, le pommeau de levier de vitesses et les garnitures de portes, ont été redessinés pour générer une parfaite harmonie entre le conducteur et son véhicule. Afin de souligner ses attributs sportifs, le véhicule est équipé de sièges baquets spécifiques revêtus de cuir et l'importance du compte-tours est rehaussé par un éclairage rouge du cadran et de l'aiguille.

L'impression de sportivité renforcée à bord est imputable à l'effet mat appliqué aux surfaces précédemment réfléchissantes, tandis que la console centrale, à l'apparence de réservoir de moto, reçoit un revêtement métallique qui valorise les spécificités du Concept.

« Comme le montre le Concept, Nismo apporte des niveaux de personnalisation inédits aux modèles majeurs de la gamme Nissan comme le JUKE. L'avenir de Nismo passe par le développement de designs sportifs haut de gamme, qui permettront d'élargir davantage encore l'éventail de la clientèle, confie le Président de Nismo, Shoichi Miyatani.

« Notre future gamme de véhicules sera tout aussi accessible et novatrice que tous les produits Nissan, mais en s'avérant, grâce à l'énergie débordante de Nismo, encore plus amusants à posséder et conduire ».

Allopneus.com, sponsor officiel de la famille Pernaut au Trophée Andros 2011/2012

ALLOPNEUS.COM - Fort du succès des pneus hiver, Allopneus s'aventure cette année sur les pistes glacées du Trophée Andros 2011/2012.

Pour appuyer sa position de leader français de la vente de pneus sur Internet, Allopneus sera partenaire du plus populaire des présentateurs TV, Jean-Pierre Pernaut, et de son fils, Olivier. Ils rouleront au volant d'une Ford Fiesta S2000 afin de viser le Trophée dans la catégorie Indépendants.

« Nous sommes très fiers, avec mon fils Olivier, de porter les couleurs d'Allopneus dans le Trophée Andros cet hiver. C'est pour nous un soutien essentiel dans la plus importante compétition européenne de course sur glace où la technique de pilotage, mais aussi les pneumatiques sont si importants. » dixit Jean-Pierre Pernaut.

Allopneus espère ainsi faire prendre conscience à ses internautes et clients des exigences de la conduite hivernale.

Allopneus et ses premiers pas dans le sport auto … le début d'une histoire

Pour la première fois depuis sa création en 2004, Allopneus s'engage auprès d'une équipe de niveau professionnel sur la célèbre course sur glace, le Trophée Andros.

En devenant partenaire, Allopneus souhaite faire vivre à ses internautes des moments forts et leur donner la possibilité de gagner des weekends VIP pour les courses de l'Alpe d'Huez du 16/17 décembre 2011 et de Super Besse du 28 janvier 2012.

RDV sur : http://www.allopneus.com/trophee-andros

Le moment fort à suivre : LE LIVE THORENS road trip par Allopneus

Pendant tout un weekend, les reporters d'Allopneus suivront pas à pas les premières courses du Trophée Andros à Val Thorens les 3 et 4 décembre 2011 et ses deux pilotes partenaires, Jean-Pierre et Olivier Pernaut.

C'est au volant de l'une de nos stations de montage à domicile, une camionnette de 17m3, que l'équipe givrée d'Allopneus partira de son siège d'Aix-en-Provence sur les traces de la course mythique.

Pour la première fois, un pure player commanditera une telle opération pendant deux jours à travers son blog et son compte Twitter.

Seront au programme : un live twitte en continu (à suivre avec le Hashtag #TANDROS), des caméras GoPro embarquées dans la voiture des pilotes Allopneus, des vidéos des courses, des interviews des pilotes, les résultats bien sûr et les premières impressions des reporters.

A travers cette opération, Allopneus souhaite appuyer sa position de référent dans l'univers du pneumatique hiver, mais également dans la blogosphère du monde de l'automobile.

RDV sur :

Le blog : http://blog.allopneus.com/trophee-andros

Compte twitter : @Allopneus_FR

Hashtag de l'événement : #TANDROS

Le Trophée Andros

Imaginé par l'industriel du même nom puis soutenu par un chef d'entreprise à l'esprit sportif, Frédéric Gervoson, et un pilote de renom, Max Mamers, le Trophée Andros se tient chaque hiver depuis 1990 pendant 2 mois d'intenses rebondissements.

Cette année le Trophée Andros se déroulera sur 7 weekends du samedi 3 décembre 2011 au samedi 28 janvier 2012.

Subaru balaie le podium au Rallye Tall Pines

SUBARU CANADA - Les équipes Subaru ont dominé le parcours et se sont emparées des première, deuxième et troisième places lors de l'épreuve finale de la saison du Championnat des rallyes canadiens 2011. Au total, les équipes Subaru ont décroché sept places au palmarès des dix meilleures équipes du Rallye Tall Pines, qui s'est tenu les 25 et 26 novembre à Bancroft, en Ontario.

Après avoir pris l'avance sur l'équipe américaine Subaru Rally Team USA, formée du pilote David Higgins et du copilote Craig Drew, le pilote de l'équipe des rallyes de Subaru Canada Pat Richard et son copilote Alan Ockwell ont conservé une cadence stable tout au long de la durée de l'épreuve. Au final, une crevaison a coûté au duo trois précieuses minutes, ce qui a permis au pilote Crazy Leo Urlichich et au copilote Martin Brady de se faufiler en première place, à bord d'une Subaru WRX STI 2007. Déterminés à reprendre les devants, Richard et Ockwell ont lutté farouchement pour regagner le terrain perdu jusqu'à ce que des ennuis mécaniques, consécutifs à un saut, ne les contraignent à l'abandon; ce faisant, la seconde place est allée au duo Higgins et Drew, et c'est Urlichich qui a revendiqué sa première victoire à vie lors d'une épreuve au championnat national de rallye. Subaru a en outre complètement balayé le podium grâce à la troisième place de Bruno Carre et d'Yvan Joyal, mais ces performances n'ont pas tout à fait suffi à assurer une victoire ultime à Subaru, le titre de Champion des constructeurs lui échappant par un point.

« Nous sommes très enthousiastes devant nos chances de remporter à nouveau le championnat en 2012, ce qui serait mon cinquième titre de champion des pilotes et le onzième titre de champion des constructeurs pour Subaru au Championnat des rallyes canadiens », a déclaré Pat Richard. « Nous sommes impatients de faire un retour en force. »

La prochaine saison du Championnat des rallyes canadiens débutera en février 2012, avec le Rallye Perce Neige près de Maniwaki, au Québec.

TMC et Yamaha Motor collaborent à la création de véhicules de prochaine génération reliés par réseau de communication

Electric commuter                                                             

"EC-Miu"                                                                           

TOYOTA MOTOR CORPORATION - Toyota Motor Corporation (TMC) et Yamaha Motor Co., Ltd. (Yamaha Motor) collaborent au développement de véhicules de prochaine génération reliés par réseau de communication dans le but de bâtir la société mobile du futur. Dans le cadre de cette collaboration, ils exposeront conjointement un concept de transport urbain électrique en réseau de communication et un concept de « vélo à assistance électrique » au 42e Salon de l'auto de Tokyo, qui aura lieu du 30 novembre au 11 décembre [1] de cette année au Tokyo Big Sight. Les véhicules seront exposés au kiosque de TMC, à l'exposition Smart Mobility City 2011 [2].

La collaboration entre TMC et Yamaha Motor vise trois objectifs. Le premier est de bâtir une infrastructure d'information complète qui permettra aux véhicules fabriqués par TMC et Yamaha Motor de partager la même infrastructure de recharge intégrée au Toyota Smart Center [3]. Le deuxième objectif est d'établir de nouveaux systèmes de transport, y compris un système de soutien au partage de véhicules. Le troisième est de réduire les coûts de développement des services de TI requis. Les deux sociétés planifient entreprendre des essais de vérification dans un avenir rapproché en vue de la commercialisation de produits reliés par réseau de communication et de services de TI. 

Des services de navigation et de télématique qui utilisent des téléphones intelligents et des communications Wi-Fi seront rendues disponibles à certains véhicules produits par Yamaha Motor afin de leur faire part d'informations comme l'emplacement des postes de recharge et des avis de recharge terminée. Les deux sociétés travailleront aussi à l'expansion de l'infrastructure de recharge, par exemple le poste de recharge « G-Station » que fournira Toyota Media Service Corporation pour les véhicules de type EV (véhicules électriques) et PHV (hybrides branchables) et qui pourra être partagé par les véhicules à deux roues et les automobiles. 

En outre, divers types de services de communication seront offerts, dont la diffusion d'information de soutien au partage de véhicules (réservations, état de charge/authentification et paiement), et le chargement d'information de diagnostic liée à l'entretien des véhicules. 

Depuis le développement conjoint de la Toyota « 2000GT » lancée en 1967, TMC et  Yamaha Motor ont établi une solide relation de travail collaboratif dans de nombreux domaines, dont le développement et la production de moteurs et autres composants d'automobiles hautement performants. Les deux entreprises planifient maintenant le renforcement de leur coopération dans le domaine des véhicules de prochaine génération reliés par réseau de communication.

[1] Journées réservées à la presse : 30 novembre et 1er décembre; jour des invités spéciaux : 2 décembre; jours ouverts au public : 3 au 11 décembre

[2] Organisé par la Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA), qui est également l'organisatrice du Salon de l'auto de Tokyo

[3] Système évolué de TMC qui permet la gestion intégrée de la consommation d'énergie en reliant les résidences, les véhicules, les producteurs d'énergie et les consommateurs d'énergie.

TMC exposera son véhicule-concept « Centre d’information » au Salon de l'auto de Tokyo 2011

TOYOTA MOTOR CORPORATION – Toyota Motor Corporation (TMC) présentera au 42e Salon de l'auto de Tokyo 2011 la « Toyota Fun-Vii » [1], un véhicule concept qui annonce un avenir pas si lointain où les personnes, les voitures et la société seront interreliées. Le thème du salon, qui se tiendra du 30 novembre au 11 décembre au Tokyo Big Sight de Koto Ward, à Tokyo, sera « La mobilité peut changer le monde ».

La Toyota Fun-Vii offre le summum des fonctions de personnalisation, puisqu'elle permet de changer le contenu affiché dans l'habitacle et sur la carrosserie aussi facilement que si vous téléchargiez une nouvelle application. Par exemple, l'ensemble de la carrosserie du véhicule peut servir d'espace d'affichage, dont la couleur et le contenu sont modifiables à volonté. Cela permet d'utiliser le véhicule comme un terminal d'affichage de messages ou d'autre information.

L'intérieur du véhicule bénéficie aussi de cette caractéristique; il est entièrement personnalisable afin de pouvoir l'ajuster en toute liberté à l'ambiance du moment.  Le contenu affiché, tel que des renseignements de navigation, se fond dans l'espace intérieur grâce à l'utilisation de la réalité augmentée.  En outre, l'interface vocale permet au « concierge de navigation » du véhicule de donner des renseignements de conduite et de guider les passagers.

Également, la fonction de mise à jour du réseau permet de s'assurer que le véhicule possède toujours les versions les plus récentes des logiciels de conduite, de commande et de système multimedia.

La Fun-Vii peut se connecter aux véhicules et aux infrastructures autour d'elle, ce qui lui permet de détecter à l'avance les véhicules représentant un danger potentiel (comme les véhicules se trouvant dans les angles morts) ou d'entrer en contact avec les amis qui sont au volant dans les environs.

La Fun-Vii fonctionne même hors des limites de son habitacle, puisqu'une partie de ses fonctions peuvent être contrôlées à distance à partir d'un téléphone intelligent ou autre dispositif de communication sans fil.

Le slogan « Le plaisir de conduire renouvelé » [3] de TMC témoigne de ses propositions rafraîchissantes visant à faire rêver et à réjouir le plus grand nombre d'amateurs de voitures possible. En plus de la Toyota Fun-Vii, TMC présentera un vaste éventail de véhicules concept supplémentaires au Salon de l'auto de Tokyo 2011.

[1] Pour « Véhicule, interactif, Internet » 

[2] Journées de la presse : 30 novembre et 1er décembre; jour des invités spéciaux : 2 décembre; jours ouverts au public : 3 au 11 décembre

[3] Reprise de la phrase d'accroche de la marque Toyota « Le plaisir de conduire », utilisée dans les publicités à l'intérieur du Japon de 1984 à 1987

TMC va exposer la voiture sport « 86 » au Salon de l’auto de Tokyo

86 (prototype de production)

TOYOTA MOTOR CORPORATION - Toyota Motor Corporation (TMC) va exposer au 42e Salon de l'auto de Tokyo un prototype de production de la voiture sport compacte à propulsion arrière « 86 », dont le lancement est prévu au printemps 2012. Le Salon, qui aura lieu au Tokyo Big Sight dans le quartier Koto de Tokyo, sera ouvert au public du 30 novembre au 11 décembre[1].

Réunis par le désir de recréer le rêve et la joie associés à l'automobile, TMC et Fuji Heavy Industries Ltd. (propriétaires de la marque Subaru) ont développé conjointement la 86, une voiture à propulsion arrière qui se conduit intuitivement et qui représente l'essence même du plaisir au volant.

La 86 est propulsée par le premier moteur à cylindres opposés à plat (la spécialité de Subaru) au monde à employer un système d'injection directe D-4S, une technologie de pointe de Toyota.  Le moteur est monté en position centrale avant pour créer la seule combinaison au monde d'un moteur opposé à plat avec un système de propulsion arrière. De cette façon, la 86 offre plus de plaisir de conduire que toute voiture sport l'ayant précédé.

Avec ses nombreuses pièces de personnalisation et son potentiel nouveau et frais de plaisir sportif adapté à l'époque, la 86 reprend l'esprit de la AE86[2] et se veut une voiture qui évolue avec son propriétaire.

Nouvelle voiture légère et compacte à bas centre de gravité et à faible inertie qui offre une maniabilité et un comportement enivrants de même que des changements de vitesses exaltants

La plateforme à propulsion arrière légère et compacte exclusive de la 86 a été conçue pour créer la voiture sport quatre places produite en série la plus petite au monde[3], une voiture qui offre une tenue fantastique.

Son moteur en position centrale avant crée un centre de gravité ultra bas et une faible inertie qui rivalise avec ce qu'offrent les super-voitures. La voiture est offerte avec une boîte manuelle six vitesses ou une boîte automatique six rapports spéciale sport qui procure la sensation d'une boîte manuelle.

Le premier moteur à cylindres opposés à plat et à injection D-4S produit beaucoup de puissance avec une excellente performance environnementale

Le moteur de conception nouvelle très éconergétique de la voiture produit une puissance et un couple exceptionnels qui crée une réponse supérieure à bas et moyens régimes.

Le système D-4S, avec injecteurs doubles d'injection directe et d'injection dans l'admission, utilise un rapport de compression élevé de 12,5. Il produit ainsi une puissance et un couple élevés sur une large plage de régimes moteur tout en ne consommant que très peu.

Le régime maximal permissible du moteur dépasse les 7 000 tr/min et sa puissance de pointe est de 200 chevaux (PS). Malgré cela, le rendement énergétique de la 86 rivalise avec celui d'une berline à moteur de 2 litres.

Le plaisir suprême en conduite sportive

À cause de son centre de gravité ultra bas, la 86 offre la hauteur d'assise la plus basse parmi tous les véhicules de production Toyota, ce qui crée une position éminemment adaptée au plaisir au volant en conduite sportive.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent pour créer un compartiment de rangement qui peut recevoir quatre roues sport ou deux sacs de golf.

Alliance de fonctionnalité et de beauté

Extérieur 

Bas centre de gravité et excellent aérodynamisme dans une voiture à la fois basse et attrayante, la 86 incarne chaleureusement une performance qui rend la conduite agréable et présente une beauté de forme universelle et durable.

Les lignes aigues uniques de l'avant projettent l'impression d'un prédateur prêt à bondir. Les côtés reprennent l'héritage des voitures sport Toyota, mais le design des glaces latérales et des ailes arrière est résolument moderne.  L'arrière dénote une position largement campée et un solide équilibre malgré un habitacle des plus compacts.

Intérieur 

À l'intérieur, les concepteurs ont cherché à trouver l'essence de ce qui fait une voiture sport en examinant soigneusement les besoins du conducteur et la fonctionnalité des composants de commande afin d'optimiser la forme et l'emplacement de chacun d'eux.

Les surfaces des dossiers et des coussins des sièges ont été conçues pour soutenir le corps, que les forces G s'exercent depuis l'avant, l'arrière ou les côtés. De plus, la forme des sièges avant a été dessinée pour éviter que les coudes ne fassent interférence aux mouvements du levier de vitesses.

La circonférence du volant rond est de 365 mm, la plus petite parmi les véhicules de marque Toyota. Le volant a été optimisé afin d'en améliorer la performance et la prise à partir des nombreux commentaires des pilotes d'essai.

Une attention toute spéciale a été portée à la situation et au graphisme du groupe d'instruments à trois cadrans disposés autour du tachymètre pour en rehausser la visibilité et la lisibilité pendant la conduite sportive.

Principales spécifications{1} de la 86 (prototype de production)

Longueur: 4 240 mm

Largeur: 1 775 mm

Hauteur: 1 300 mm - sans compter la base de l'antenne : 1 285 mm

Empattement: 2 570 mm

Voie Avant: 1 520 mm

Arrière: 1 540 mm

Sièges:4

Moteur

Cylindrée totale: 1 998 cc

Type: Quatre cylindres opposés à plat, à DACT et injection directe

Alésage et course: 86 × 86

Puissance maximale: 147 kW [200 PS] / 7 000 tr/min

Couple maximal: 205 N-m [20,9 kgf-m]/6 600 tr/min

Boîte de vitesses: Manuelle 6 vitesses*2

Système d'entraînement: Propulsion arrière

Suspension: Avant - Jambes de force

Arrière - Double bras triangulaire

Freins: Avant - Disque en V  

Arrière - Disque en V  

Pneus: Avant - 215/40R18

Arrière - 225/40R18

Réservoir de carburant: 50 litres

Carburant: Super sans plomb

*1 Selon les mesures et cibles de TMC, *2 Boîte automatique six rapports aussi disponible

[1] Jours réservés à la presse, 30 novembre au 1er décembre; jour des invités spéciaux, 2 décembre; jours ouverts au public, 3 au 11 décembre 

[2] La Corolla Levin/Sprinter Trueno de modèle AE86 (1983-1987), communément appelée la 86. De nombreux utilisateurs et de nombreux ateliers ont personnalisé des unités de ce modèle, qui est maintenant considéré comme une voiture sport légendaire. 

[3] Par volume 

Toyota Canada atteint 10 ans de conformité aux normes ISO 14001

TOYOTA CANADA - Le 23 novembre 2001, le siège social de Toyota Canada a obtenu la certification ISO 14001, la norme d'excellence environnementale reconnue à l'échelle mondiale. Ces 10 années de succès sont attribuables à l'utilisation d'un système de gestion environnementale solide et bien défini basé sur trois piliers :

1. Création d'une société fondée sur la protection de l'environnement et sur le principe d'harmonie avec la nature

2. Création d'une société à faibles émissions de carbone (réduction des gaz à effet de serre)

3. Création d'une société fondée sur l'utilisation réduite des ressources et sur le recyclage

« Nous sommes extrêmement fiers de marquer ce jalon remarquable : une décennie de conformité aux normes ISO 14001. Cela démontre à quel point la responsabilité environnementale est fortement ancrée dans notre culture et à quel point notre engagement à fournir une contribution en faveur de l'environnement est ferme,» a affirmé Stephen Beatty, directeur gestionnaire principal et chef de l'environnement chez Toyota Canada Inc.

Le respect de ces trois piliers nous a valu de remarquables réalisations en matière de réduction de l'empreinte environnementale de l'organisation, notamment :

· Nous avons considérablement réduit notre consommation d'eau suite à la décision d'éliminer les arrosages de pelouse réguliers. Nous arrosons uniquement pendant les périodes de chaleur extrême quand la survie des plantes est menacée. Cette pratique a permis d'économiser annuellement 1,1 million de gallons d'eau.

· Nous avons implanté un programme de compostage. Conséquemment, plus de 50 % des déchets auparavant destinés aux décharges sont maintenant compostés. Dans le cadre de ce programme, nous avons remplacé les contenants de styromousse et de plastique par des contenants compostables. De plus, les couverts, les sacs et les serviettes de table peuvent aussi être compostés.

· Le recyclage est une priorité. Bouteilles, cannettes, piles, pneus – tout y passe. Tout récemment, les stations de recyclage ont été reconfigurées pour plus de commodité et pour assurer une meilleure élimination des déchets. À l'heure actuelle, 96 % des déchets générés par la compagnie sont détournés des sites d'enfouissement.

La voiture artistique G37 d'Infini Canada permet de recueillir 55 000 $ pour One Drop

INFINITI CANADA – La voiture artistique G37 d'Infiniti, créée pour célébrer le 20e anniversaire d'Infiniti, a permis d'atteindre l'objectif qu'on lui prêtait, en l'occurrence servir une bonne cause. Le véhicule a en effet trouvé preneur pour un montant de 55 000 $ dans une vente aux enchères privées au bénéfice de ONE DROP qui s'est déroulée à l'occasion de la Masquerave, événement spectaculaire tenu à Whistler le 12 novembre.

 

La personne qui a déposé la mise gagnante, qui souhaite rester anonyme, faisait partie des 1 200 personnes ayant assisté à la Masquerave. C'est dans le cadre de cet événement que la voiture a été « dévoilée », une prestation flamboyante chorégraphiée par le Cirque du Soleil.

 

« Nous sommes enchantés de pouvoir compter sur le soutien d'Infiniti. Le produit de cette vente aux enchères ira à nos projets favorisant l'accès à l'eau saine dans le tiers monde », a déclaré Lili-Anna Peresa, directrice générale, ONE DROP.

 

Fidèle à son engagement consistant à offrir une performance inspirée et des expériences extraordinaires, Infiniti Canada a collaboré avec le Bearfoot Bistro et la Masquerave pour créer un événement sensationnel visant à sensibiliser la population aux enjeux liés à l'eau et à financer les activités de ONE DROP dans les pays en développement. ONE DROP est une initiative de Guy Laliberté, fondateur du Cirque du Soleil, un partenaire respecté d'Infiniti.

 

Le vin et la gastronomie étaient à l'honneur dans le cadre de l'événement, auquel ont participé certains des plus éminents chefs du pays et des représentants de vignobles du monde entier. De plus, les participants ont pu admirer les prouesses de trapézistes, de contorsionnistes et de danseurs. Le fait saillant de l'événement était le « dévoilement » de la voiture artistique. Il est rare pour le Cirque du Soleil d'offrir une prestation impromptue, mais il s'agit d'un témoignage de son engagement envers ONE DROP, Infiniti et la collecte de fonds de la Masquerave.

 

La voiture artistique a été créée en 2009 afin de souligner le 20e anniversaire d'Infiniti ainsi que le 25e anniversaire du Cirque du Soleil. L'artiste montréalaise Heidi Taillefer a créé l'allure unique du véhicule et a consacré plus de 300 heures en un peu plus d'un mois à peindre sa carrosserie à la main.

 

« Nous sommes heureux que la voiture artistique d'Infiniti ait permis de recueillir des fonds indispensables pour ONE DROP, fondation qui défend une cause importante et chère à l'un de nos précieux partenaires », a souligné Wendy Durward, directrice, Infiniti Canada. « Ce véhicule, qui constitue une véritable œuvre d'art et qui est très significatif pour nous parce qu'il marque une étape importante de notre histoire, est aujourd'hui d'autant plus significatif qu'il contribue au soutien d'une cause primordiale. Nous en sommes très fiers. »

 

Au cours des deux dernières années, la voiture artistique anniversaire G37 d'Infiniti a accompagné le Cirque du Soleil en tournée pour divers spectacles et a été présentée dans le cadre d'autres événements et expositions automobiles. Dès sa conception, la voiture artistique était destinée à être vendue aux enchères au bénéfice d'une grande cause.

« i-ELOOP » de Mazda – Système de freinage à récupération d’énergie

MAZDA MOTOR CORPORATION — Mazda Motor Corporation a mis au point pour les véhicules passagers un système de freinage à récupération d'énergie utilisant un condensateur; il s'agit d'une première mondiale. Ce système avant-gardiste, que Mazda nomme « i-ELOOP », fera son apparition sur les véhicules Mazda en 2012. Pendant des situations de conduite réelles comportant de nombreuses séquences de freinage et d'accélération, la technologie « i-ELOOP » améliore la consommation de carburant d'environ 10 pour cent.

Le système de freinage à récupération d'énergie de Mazda est unique puisqu'il utilise un condensateur : il s'agit d'un composant électrique qui emmagasine temporairement de grandes quantités d'énergie électrique. Par rapport aux batteries, les condensateurs peuvent être chargés et déchargés rapidement, et sont résistants à la détérioration causée par un usage prolongé. Le système « i-ELOOP » convertit efficacement l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique lorsque ce dernier décélère, puis en fait usage pour alimenter le climatiseur, la chaîne audio et de nombreux autres composants électriques.

Les systèmes de freinage à récupération d'énergie gagnent en popularité puisqu'ils représentent une technologie permettant de réduire la consommation de carburant. Ils emploient un moteur électrique ou un alternateur afin de générer de l'énergie électrique lorsque le véhicule décélère, ce qui permet de récupérer une partie de l'énergie cinétique du véhicule. Les systèmes de freinage à récupération d'énergie sur les véhicules hybrides font généralement usage d'un gros moteur électrique et d'une batterie spécialisée.

Mazda a étudié les mécanismes automobiles d'accélération et de décélération, et a mis au point un système de freinage à récupération d'énergie à haut rendement qui récupère rapidement une grande quantité d'énergie électrique chaque fois que le véhicule décélère. Contrairement à celui des véhicules hybrides, le système de Mazda élimine la nécessité d'un moteur électrique et d'une batterie spécialisés.

La technologie « i-ELOOP » comprend un alternateur à tension variable de 12 à 25 V, un supercondensateur à faible résistance ainsi qu'un convertisseur c. c./c. c. Le système « i-ELOOP » commence à récupérer de l'énergie cinétique dès que le conducteur relâche la pédale d'accélération et que le véhicule se met à décélérer. L'alternateur à tension variable génère une tension électrique pouvant aller jusqu'à 25 V, procurant un rendement maximal, qui sera acheminée au supercondensateur afin d'y être emmagasinée. Le condensateur, qui a été mis au point spécialement pour être utilisé dans un véhicule, peut être complètement chargé en l'espace de quelques secondes. Le convertisseur c. c./c. c. abaisse la tension de 25 à 12 V avant que cette dernière ne soit distribuée entre les différents composants électriques du véhicule. En outre, le système recharge la batterie du véhicule lorsque cela est nécessaire. La technologie « i-ELOOP » s'active chaque fois que le véhicule décélère, réduisant ainsi la nécessité du moteur de brûler du carburant supplémentaire pour générer de l'énergie électrique. Pendant une conduite en ville, cela résulte en une amélioration de 10 pour cent de la consommation de carburant.

L'appellation « i-ELOOP » est une abréviation du terme anglais « Intelligent Energy Loop » (boucle énergétique intelligente); elle représente l'intention de Mazda de faire circuler l'énergie électrique de façon efficace et intelligente.

La technologie « i-ELOOP » fonctionne conjointement avec le système d'arrêt au ralenti « i-stop » propre à Mazda, afin de prolonger la période pendant laquelle le moteur peut être coupé.

À l'aide de ses technologies SKYACTIV novatrices, Mazda s'efforce de maximiser le rendement des véhicules équipés d'un moteur à combustion interne. En jumelant le génie SKYACTIV aux technologies« i-stop » et « i-ELOOP », ainsi qu'à d'autres dispositifs électriques qui améliorent l'économie de carburant en éliminant la consommation de carburant superflue, Mazda s'acharne à offrir des véhicules procurant d'excellentes performances environnementales et une expérience de conduite Vroum-Vroum à tous ses clients.

Le Lexus RX 450h 2012 : Une puissance remarquable et un luxe absolu offert par le multisegment hybride évolué du Canada

TOYOTA CANADA - Les Canadiens qui recherchent des performances envoûtantes, des innovations inspirées par les conducteurs et un niveau luxueux de confort et de commodité savent que le multisegment hybride de luxe Lexus RX 450h saura plus que les satisfaire, en leur offrant en plus l'efficacité énergétique d'un véhicule compact et des émissions plus propres.

Points saillants du modèle 2012

·        Prise d'entrée audio USB maintenant de série sur tous les modèles.

« Le RX 450h sportif offre une puissante performance et une efficacité exceptionnelles de prochaine génération, un niveau de sécurité remarquable, ainsi qu'un souci du luxe et du détail que seule l'expérience Lexus peut procurer, a affirmé Larry Hutchinson, directeur gestionnaire de Lexus au Canada. Avec un modèle d'entrée généreusement équipé et trois groupes d'options de luxe bien pensés pour rehausser le RX 450h, c'est maintenant le moment idéal d'accueillir de nouveaux Invités canadiens au sein de la famille Lexus. Et parce que Lexus offre plus de modèles hybrides de luxe que tout autre fabricant, les Invités canadiens peuvent avoir la certitude de trouver un véhicule hybride Lexus qui conviendra parfaitement à leur mode de vie. »

Puissance et performance

Le Lexus RX 450h 2012 est équipé du système hybride éprouvé de Lexus, lequel a été spécialement adapté pour ce VUS intermédiaire de luxe. Le moteur V6 de 3,5 L à cycle Atkinson du RX 450h est équipé du système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i), d'un système d'injection électronique multipoint, d'un système d'admission à commande acoustique et d'un système d'échappement en acier inoxydable.  La fiabilité dans toutes les conditions atmosphériques extrêmes du Canada est assurée grâce à l'emploi d'un refroidisseur d'huile moteur spécial, d'une batterie, d'un démarreur, d'un alternateur et d'un système de chauffage à haut rendement ainsi que d'un système de recirculation des gaz d'échappement refroidis.

Ce moteur à la fois puissant et efficace s'intègre de façon transparente avec trois moteurs électriques à couple élevé et une puissante batterie hybride, ainsi qu'un système de gestion de l'énergie évolué. Fonctionnant de concert avec une transmission à variation continue à commande électronique intelligente (ECVT-i) avec mode de changement de vitesses séquentiel, l'ensemble génère une puissance nette de 295 ch tout en offrant l'efficacité énergétique d'une berline compacte non hybride – avec une consommation combinée ville/route d'à peine 6,9 L/100 km. Le système hybride Lexus diminue aussi considérablement les émissions génératrices de smog, ce qui fait que le RX 450h reçoit la cote d'émissions Tier 2 Bin 3.

Tenue de route et contrôle

Les conducteurs du Lexus RX 450h seront enchantés par la direction fougueuse, la conduite élégante et la confiance que procure la traction intégrale et que viennent rehausser les technologies de tenue de route et de contrôle sans égales de Lexus.

Chaque RX 450h est livré de série avec le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM).  Ce système, qui utilise un réseau sophistiqué de capteurs pour contrôler tout depuis la vitesse jusqu'à la direction, et le freinage, peut anticiper une perte d'adhérence et y remédier avant qu'elle se produise.  D'autres technologies comme le système d'assistance au démarrage en pente et la logique de changement de vitesses en montée et en descente aident à adoucir la conduite lorsque le véhicule roule sur une route sinueuse en montagne, tandis que les suspensions indépendantes à l'avant et à l'arrière – avec jambes de force à gaz MacPherson, ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices – ont été optimisées pour procurer une tenue de route et un confort améliorés. La suspension arrière à double bras triangulaire de conception exclusive contribue à l'agilité et au contrôle exceptionnels du RX 450h.

Étant un véhicule hybride Lexus, le RX 450h offre plusieurs modes de conduite, notamment le mode EV, le mode Hybrid SNOW et le mode ECO, pour aider les Canadiens à sélectionner les caractéristiques de fonctionnement qui conviennent aux conditions atmosphériques et routières. Le système hybride du RX 450h est en outre remarquablement silencieux, comme il sied à un modèle de luxe, ce qui contribue à un environnement de conduite serein.

Sécurité

Que se soit au niveau de sa structure absorbant les impacts ou de ses systèmes de sécurité active et passive, chaque Lexus RX 450h 2012 a été conçu pour aider à éviter les accidents et pour protéger ses occupants en cas d'incident, procurant ainsi la tranquillité d'esprit au conducteur et à ses passagers :

·        Tous les modèles RX 450h sont équipés de série de technologies de sécurité active Lexus conçues pour protéger les occupants en aidant en premier lieu le conducteur à éviter les accidents. Parmi ces technologies, citons le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), le régulateur de traction (TRAC) et le système de freins antiblocage (ABS) rehaussé par la présence d'un répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et de l'assistance au freinage (BA);

·        En tant que véhicule hybride Lexus, le RX 450h est aussi doté d'un système de freinage à récupération intégré et d'un système de freinage hydraulique à commande électronique – une puissante combinaison qui est également efficace, car elle récupère l'énergie lors du freinage afin de recharger la batterie du système hybride;

·        Le RX 450h entoure le conducteur et ses passagers de 10 coussins gonflables comprenant des coussins gonflables à deux phases pour le conducteur et le passager avant, des coussins gonflables de protection pour les genoux du conducteur et du passager avant, des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant, des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges arrière et des coussins gonflables latéraux en rideau à détection de roulis;

·        Structure de carrosserie conçue avec soin pour aider à éloigner les forces d'un impact des occupants et pour protéger les piétons en cas d'accident;

·        Ceintures de sécurité abdominales et épaulières à trois points à toutes les places avec dispositifs de tension et limiteurs de force aux places avant et aux places latérales arrière, et ancrages de ceinture épaulière réglables aux places avant;

·        Appuis-tête actifs à l'avant avec protection contre les coups de fouet cervicaux;

·        Points d'ancrage pour sièges de bébé et verrous de protection pour enfants aux portières arrière;

·        Trousse de premiers soins à bord;

·        Système de surveillance directe de la pression des pneus;

·        Feux d'arrêt à DEL à haute visibilité, à allumage rapide et très durables;

Richement équipé

Le RX 450h présente un habitacle confortable, fonctionnel et luxueux offrant une liste généreuse de caractéristiques de commodité et de style, notamment :

·        Système audio à neuf haut-parleurs avec radio AM-FM, changeur de six CD avec compatibilité MP3; prise d'entrée audio USB; correcteur automatique de niveau sonore; compatibilité Bluetooth; radio satellite XM intégrée; et commandes audio montées sur le volant;

·        Contrôle automatique de la température à deux zones avec purificateur d'air éliminant poussière, pollen et odeurs, et bouches de chaleur aux sièges arrière;

·        De la place pour cinq adultes : surfaces des sièges en cuir perforé; sièges avant chauffants et ventilés; siège du conducteur à huit réglages assistés avec système de mémorisation; siège du passager avant à réglages assistés; banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables avec réglages de l'inclinaison et de l'avance/recul, et levier de déverrouillage des sièges dans le compartiment de charge;

·        Verrous de portières assistés avec système Smart Key Lexus et démarrage à bouton-poussoir; et hayon à commande assistée avec protection anti-obstruction;

·        Glaces assistées avec auto-montée/auto-descente pour toutes les glaces et verre intimité à l'arrière;

·        Ensemble complet d'instruments évolués, dont : indicateurs électroluminescents, écran multifonctions à DEL organiques avec fonctions personnalisables Lexus; indicateur ECO; écran de 8 po avec caméra de recul; régulateur de vitesse; et plus encore;

·        Espaces de rangement bien étudiés à l'intérieur, notamment : filet tout usage dans le compartiment de charge; tapis protecteur de compartiment de charge; cache-bagages; vide-poches avec couvercle côtés conducteur et passager; compartiment de bloc central avec accoudoir; pochette au dossier des sièges avant; rangement au plafond pour lunettes de soleil; porte-gobelets à l'avant et à l'arrière; anneaux d'arrimage dans le compartiment de charge; compartiments de rangement latéraux dans le compartiment de charge; compartiments de rangement sous le plancher de charge; et plus encore;

·        Habitacle garni soit d'érable moucheté expresso, soit de noyer brun (selon l'agencement de couleurs);

·        Colonne de direction inclinable et télescopique à réglage assisté;

·        Trois prises de courant de 12 volts pour accessoires;

·        Système antivol avec immobilisateur de moteur;

·        Design extérieur sophistiqué présentant : roues de 18 po en alliage d'aluminium avec verrous; protecteur de pare-chocs arrière; longerons de toit peints argent; pare-boue avant et arrière; panneau de toit transparent à commande assistée; aileron monté sur le toit; accents bleus hybrides Lexus sur les emblèmes; et plus encore;

·        Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, à réglage assisté et chauffants avec clignotants intégrés et lampes d'éclairage au sol;

·        Phares à décharge haute intensité bi-xénon avec fonction de commande automatique des phares de route Lexus; système d'éclairage avant adaptatif; et système de mise à niveau automatique des phares;

·        Essuie-glaces à intermittence variable activés par la pluie et dégivreur d'essuie-glace avant;

·        Et plus encore.

Groupes d'options disponibles

Les Invités canadiens peuvent choisir trois groupes d'options améliorés qui ajoutent des caractéristiques de confort, de commodité et de luxe à leur Lexus RX 450h 2012 :

Le groupe Touring ajoute de plus grosses roues de 19 po en alliage d'aluminium; un système audio haut de gamme Lexus à 12 haut-parleurs avec haut-parleur de graves arrière; une clé Smart Key de dimensions portefeuille; un système de navigation à disque dur et à commande vocale avec le contrôleur haptique « Remote Touch » de Lexus; et la fonction XM d'information en temps réel sur la circulation;

Le groupe Ultra Premium 1 ajoute ce qui suit au groupe Touring : système audio ambiophonique Mark Levinson à 15 haut-parleurs avec changeur de six DVD, haut-parleur de graves arrière et architecture à 7.1 canaux; soutien des cuisses à réglage assisté aux sièges avant; surfaces des sièges en cuir de première qualité; système intuitif d'aide au stationnement; système de moniteur latéral à grand angle; rétroviseurs extérieurs repliables à réglage assisté; pommeau de levier de vitesses et volant gainés de bois et de cuir; plaques de seuils de portières avant éclairées; et phares à DEL;

Le groupe Ultra Premium 2 ajoute ce qui suit au groupe Ultra Premium 1 : système de divertissement à DVD à deux écrans au siège arrière avec deux casques d'écoute sans fil et télécommande pour les systèmes audio et de DVD; système pré-collision Lexus; régulateur de vitesse dynamique à radar; prise de courant de 115 volts/400 watts; affichage d'instruments « tête haute »; et barres transversales de toit.

Personnalisation

Les Invités peuvent aussi personnaliser leur Lexus RX 450h 2012 au moyen de pièces et d'accessoires provenant de la gamme de personnalisation Lexus. Consultez le site Web de Lexus pour voir une liste à jour d'options disponibles pour chaque modèle.

Prix et disponibilité

Le Lexus RX 450h 2012 est en vente dès maintenant chez les concessionnaires Lexus du Canada, à partir du prix de détail suggéré par le fabricant de 59 700 $.

Kia Canada et MADD Canada collaborent pour lancer « Je m’engage »

KIA CANADA - Kia Canada Inc. place MADD Canada dans le siège du conducteur avec la commandite d'un programme scolaire national conçu pour éduquer les élèves sur les dangers de conduire avec les facultés affaiblies.

En tant que nouveau commanditaire présentateur de l'édition 2011-2012 du Programme scolaire de MADD Canada, Kia Canada Inc. offre huit véhicules à l'organisme, dont quatre véhicules utilitaires urbains Soul 2012 de Kia. L'utilisation de ceux-ci est réservée aux représentants sur le terrain qui se rendront d'école en école pour présenter le programme anti-alcool au volant. De plus, quatre camionnettes Sedona 2012 de Kia seront utilisées par le personnel de sections régionales de part et d'autre du pays afin de sensibiliser les populations locales aux activités et aux événements anti-alcool au volant. Pour maximiser la visibilité et mettre en valeur la cause, tous les véhicules seront personnalisés avec le logo de MADD Canada et des messages dénonçant la conduite avec les facultés affaiblies.

De plus, chaque voiture sera à l'effigie du programme « Je m'engage » et les élèves pourront y apposer leur signature afin de démontrer leur engagement à ne jamais conduire en état d'ébriété. Pour compléter le programme, une page Facebook (Facebook.com/kiacanada) a été mise en ligne pour encourager les élèves et tous les Canadiens à promettre de « s'engager » à ne pas boire et conduire et partager la promesse avec la famille et les amis.

En septembre dernier, Kia Canada a pris part au rallye Targa à Terre-Neuve avec la Forte Koup et a fait la promotion du message de MADD Canada dans le but de réduire le nombre de jeunes qui conduisent avec les facultés affaiblies. Pour mettre plus d'emphase sur le message, la Forte Koup arborait le message de MADD, comme pour le programme « Je m'engage ». À chaque arrêt lors du rallye, en parcourant plusieurs régions de Terre-Neuve, les communautés locales étaient exposées à la voiture et aux conducteurs et invitées à s'engager envers cette importante cause en signant la voiture de course. Cette initiative s'est avérée être un franc succès.

« Notre partenariat national avec le Programme scolaire de MADD vise à appuyer l'organisme dans leurs efforts d'éduquer les jeunes sur les dangers et les conséquences permanentes de conduire avec les facultés affaiblies », a indiqué Maria Soklis, directrice des opérations et vice-présidente de Kia Canada. « Les véhicules que nous donnons continueront de porter le message pour le rappeler aux Canadiens, tout comme notre page « Je m'engage » sur Facebook, qui invite le public à s'engager et à faire circuler la promesse de ne pas conduire avec les facultés affaiblies ».

« Kia Canada Inc. fait une différence, » a affirmé la présidente nationale de MADD Canada, Mme Denise Dubyk. « Avec l'aide de Kia, nous pourrons livrer notre important message à plus d'un million d'étudiants à travers le pays, les aidant à comprendre les dangers de conduire avec les facultés affaiblies et renforcer le besoin de conduire de façon responsable en tout temps. Il s'agit d'un message qui sauvera des vies ».

Plus tôt cette semaine, Kia Canada a appuyé le lancement du programme des fêtes R.I.D.E. de la Police régionale de York à l'École secondaire catholique St.Maximilian Kolbe, à Aurora en Ontario. Cette année, le lancement du programme des fêtes R.I.D.E était dédié à Jessica Seymour, survivante d'un accident causé par un conducteur en état d'ébriété. Jessica a été gravement blessée dans cet accident qui a eu lieu sur la rue Yonge à Aurora le 1er octobre 2005.

Les adolescents et les jeunes adultes sont particulièrement à haut risque de conduire avec les facultés affaiblies. Les accidents de la route en véhicules motorisés sont la première cause de décès chez les 15 à 25 ans, et l'alcool joue un rôle dans 45 % d'entre eux. Conduire après avoir consommé de la drogue est aussi un problème majeur. En effet, le taux de consommation de cannabis des jeunes canadiens âgés de 14 à 25 ans est l'un des plus élevés au monde.

Présenté dans les écoles canadiennes depuis 1994, le Programme scolaire de MADD Canada fournit aux élèves de l'information importante et les meilleures pratiques pour les aider à comprendre les problèmes associés au fait de conduire avec les facultés affaiblies par les drogues et l'alcool. Une nouvelle présentation spectacle est produite chaque année pour rejoindre les jeunes et parler d'une panoplie de problèmes et des perceptions erronées auxquels leurs pairs et eux sont peut-être confrontés, incluant : les beuveries effrénées, les faits sur la diminution des facultés par la consommation de cannabis, mélanger le cannabis et l'alcool et accepter d'embarquer avec des conducteurs dont les facultés sont affaiblies par la drogue et l'alcool.

Le Lexus RX 350 2012 : L’athlétique VUS de luxe fabriqué au Canada offre performance, innovation, polyvalence et encore plus de choix qu’auparavant

TOYOTA CANADA - Un style, un luxe et une performance inspirés sont les attributs du VUS de luxe Lexus RX 350. En plus de son roulement au silence feutré et de sa tenue de route confiante bien connus, le puissant et éconergétique RX 350 est équipé d'une profusion d'innovations axées sur le conducteur et de technologies de sécurité de pointe.

Points saillants pour 2012

Le RX 350 est maintenant offert en sept versions; on peut donc commander le modèle de base bien équipé ou un modèle enrichi d'un des groupes d'options suivants : Premium 1, Premium 2, Touring, Sport, Ultra Premium 1 ou Ultra Premium 2.

« Fabriqué au Canada, le RX 350 est un des choix favoris des Canadiens qui veulent vivre l'expérience du luxe contemporain. À titre de véhicule de luxe puissant et polyvalent nommé meilleur choix sécurité par l'Insurance Institute for Highway Safety, le RX 350 surpasse les attentes de nos clients, et c'est pour cela qu'il est notre modèle le plus vendu au Canada », a rappelé Larry Hutchinson, directeur gestionnaire de Lexus au Canada. « Cette année, nous avons élargi l'éventail de versions disponibles afin d'offrir encore plus de choix d'équipements et de prix, ce qui signifie qu'il n'y a jamais eu de meilleur moment pour de nouveaux invités canadiens de se joindre à la famille Lexus. »

Puissance et performance

Le Lexus RX 350 est propulsé par un V6 de 3,5 L exceptionnellement puissant et fougueux. Ce moteur est couplé à une boîte automatique six rapports à super commande électronique avec levier de vitesses à mode séquentiel, qui procure au RX 350 des accélérations aussi rapides que douces avec un excellent rendement énergétique.

Ce V6 à bloc en alliage d'aluminium reçoit le système de distribution à calage variable intelligent double (VVT-i double), un système d'injection électronique séquentiel multipoint, un système d'admission à commande acoustique, un système d'échappement à deux voies et bien plus, afin d'offrir une performance optimale avec un excellent rendement énergétique et des émissions minimales. Le RX 350 2012 produit une puissance de pointe de 270 chevaux et un couple de pointe de 248 lb-pi tout en ne consommant que 10,2 L / 100 km en utilisation combinée ville et route.  De plus, le RX 350 fonctionne maintenant à l'essence ordinaire et à l'essence super.

Pour offrir une fiabilité maximale, le moteur du RX 350 reçoit un refroidisseur d'huile moteur, un système d'échappement en acier inoxydable, ainsi qu'une batterie, un démarreur, un alternateur et un système de chauffage à haut rendement.

Tenue de route et maîtrise du véhicule

Le conducteur du Lexus RX 350 sera ravi de la précision de sa direction, de son roulement élégant et de la confiance que procure son système de traction intégrale assisté des technologies d'aide à la conduite de pointe de Lexus.

Chaque RX 350 est équipé de série du système de contrôle actif du couple, qui s'adapte automatiquement aux variations des conditions routières en ajustant la répartition du couple entre les roues avant et arrière afin de produire une traction, une performance et une efficacité optimales. Offert en option, le système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM) utilise un réseau sophistiqué de capteurs qui contrôle tout depuis la vitesse jusqu'à la direction et le freinage et qui peut anticiper une perte d'adhérence et y remédier avant qu'elle se produise.

Des technologies de série additionnelles comme le système d'assistance au démarrage en pente et la logique de changement de vitesses en montée et en descente aident à adoucir le roulement lorsque le véhicule négocie une route sinueuse en montagne. La suspension avant indépendante emploie des jambes de force Macpherson avec amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice. Et une suspension arrière à double bras triangulaire de conception exclusive, également avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, contribue à l'agilité et à la capacité d'adhérence exceptionnelles du RX 350.

Sécurité

Le Lexus RX 350 2012 reçoit toutes les caractéristiques de sécurité qui ont fait du RX le meilleur choix sécurité 2011 selon l'Insurance Institute for Highway Safety. Les occupants du RX 350 2012 peuvent avoir l'esprit tranquille puisque chaque modèle reçoit tous les systèmes de sécurité active de pointe nécessaires à la prévention des accidents; mais si jamais il s'en produisait un, chaque modèle possède aussi la structure à absorption des chocs et tous les autres systèmes de sécurité passive qui sauront protéger son conducteur et ses passagers :

·        Tous les modèles RX 350 sont équipés de série des technologies de sécurité active de Lexus conçues pour protéger les occupants en aidant le conducteur à éviter les accidents. Ces technologies comprennent le dispositif de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), le régulateur de traction (TRAC), le système de freins antiblocage (ABS), le répartiteur électronique de force de freinage (EBD), le système d'assistance au freinage (BA) et la technologie d'arrêt intelligent (SST).

·        Le RX 350 entoure son conducteur et ses passagers de 10 coussins gonflables, un nombre insurpassé dans la catégorie : coussins gonflables avant à deux phases côtés conducteur et passager, coussins gonflables de protection des genoux du conducteur et du passager avant, coussins gonflables latéraux montés aux sièges avant, coussins gonflables latéraux montés aux sièges arrière et coussins gonflables en rideau à détection de roulis;

·        La structure de carrosserie soigneusement conçue aide à canaliser les forces d'impact à l'écart des occupants afin de les protéger en cas d'accident;

·        Freins assistés à disques ventilés à l'avant et à disques pleins à l'arrière;

·        Ceintures de sécurité abdominales et épaulières à trois points à toutes les places, dispositifs de tension et limiteurs de force aux ceintures de sécurité des places avant et latérales arrière, et points d'ancrage des ceintures épaulières avant réglables;

·        Appuis-tête actifs à l'avant avec protection contre les coups de fouet cervicaux;

·        Points d'ancrage pour sièges de bébé et verrous de protection pour enfants aux portières arrière;

·        Trousse de premiers soins à bord;

·        Système direct de surveillance de la pression des pneus;

·        Feux d'arrêt à DEL à haute visibilité qui s'allument rapidement et durent longtemps;

Tout équipé

Confortable, fonctionnel et luxueux, le RX 350 offre de nombreuses caractéristiques de style et de commodité, notamment :

·        Système audio à neuf haut-parleurs avec radio AM/FM, changeur de 6 CD avec capacité MP3,  correcteur automatique de niveau sonore, capacité Bluetooth, radio satellite XM intégrée et commandes audio au volant;

·        Système automatique de contrôle de la température à deux zones, purificateur d'air qui élimine poussière, pollen et odeurs, et bouches de chaleur aux sièges arrière.

·        De la place pour cinq adultes : surfaces des sièges en tissu de première qualité, sièges du conducteur et du passager avant à huit réglages assistés, banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables, sièges arrière coulissants à dossiers inclinables et levier de déverrouillage des sièges dans le compartiment de charge;

·        Verrous de portière assistés avec système Smart Key et démarrage à bouton-poussoir Lexus;

·        Glaces assistées, fonction auto-montée/auto-descente pour toutes les glaces, verre intimité à l'arrière;

·        Ensemble complet d'instruments évolués, dont : indicateurs électroluminescents, écran multifonctions à DEL organiques avec fonctions personnalisables Lexus, indicateur ECO, écran à cristaux liquides de 8 po, régulateur de vitesse et plus;

·        Rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec boussole intégrée, et deux miroirs de pare-soleil éclairés;

·        Rangement bien pensé dans l'habitacle : vide-poches avec couvercles aux portières du conducteur et du passager avant, compartiment dans le bloc central avec un accoudoir, pochettes aux dossiers des sièges avant, compartiment pour lunettes de soleil au plafond, porte-gobelets avant et arrière, anneaux d'arrimage dans le compartiment de charge, compartiments de rangement latéraux, compartiments de rangement sous le plancher de charge, et plus;

·        Habitacle garni soit d'érable moucheté expresso soit de noyer brun (selon l'agencement de couleurs);

·        Colonne de direction inclinable et télescopique à réglage assisté;

·        Trois prises de courant auxiliaires de 12 volts;

·        Système antivol avec immobilisateur de moteur;

·        Design extérieur sophistiqué avec : roues de 18 po en alliage d'aluminium avec verrous, et aileron monté au hayon;

·        Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, à réglage assisté et chauffants avec clignotants intégrés et lampes d'éclairage du sol;

·        Phares à halogène de type projecteur avec système automatique de commandes des phares Lexus et lave-phares;

·        Essuie-glace à intermittence réglable avec fonction de détection de la pluie et dégivreur d'essuie-glace avant.

Groupes d'options offerts

Il est possible de commander le Lexus RX 350 2012 avec un de six groupes d'options qui lui ajoutent diverses caractéristiques de confort, de commodité et de luxe.

Le groupe Premium 1 ajoute un système de mémorisation au siège du conducteur , des surfaces des sièges en cuir perforé, des sièges avant chauffants et ventilés, un hayon assisté avec protection anti-obstruction, un panneau de toit transparent assisté, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, des pare-boue avant et arrière, un tapis de compartiment de charge, un protecteur de pare-chocs arrière et des longerons de toit.

Le groupe Premium 2 ajoute à cela des phares à décharge haute intensité bi-xénon, la fonction Lexus de commande automatique des phares de route, le système Lexus d'éclairage avant adaptatif, une caméra de recul intégrée au rétroviseur intérieur et une prise d'entrée USB au système audio.

Le groupe Touring ajoute aux équipements du groupe Premium 2 : roues en alliage d'aluminium de 19 po, système de navigation à disque dur et à commande vocale avec contrôleur haptique « Remote Touch » de Lexus, fonction XM d'information en temps réel sur la circulation, système audio Lexus haut de gamme à 12 haut-parleurs et caisson de graves à l'arrière, caméra de recul avec image à l'écran de navigation et clé Smart Key de dimensions portefeuille.

Le groupe Sport ajoute aux équipements du groupe Premium 2 : système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), direction et suspension sport, roues en alliage exclusives et affichage « tête haute ».

Le groupe Ultra Premium 1 ajoute aux équipements du groupe Touring : système de gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), surfaces des sièges en cuir de qualité supérieure, sièges avant avec soutien des cuisses à réglage assisté, système audio ambiophonique Mark Levinson à 15 haut-parleurs avec architecture à 7.1 canaux et changeur de 6 DVD monté dans le tableau de bord, système de moniteur latéral à grand angle Lexus, rétroviseurs extérieurs repliables à réglage assisté, système intuitif d'aide au stationnement, plaques de seuil de portières avant éclairées de même que volant et pommeau du levier de vitesses gainés de bois et de cuir.

Le groupe Ultra Premium 2 ajoute aux équipements du groupe Ultra Premium 1 : système de divertissement à DVD à deux écrans à l'arrière avec deux casques d'écoute et télécommande pour les systèmes audio et de DVD, prise de courant de 115 volts/400 watts, barres transversales de toit et affichage « tête haute ».

Personnalisation

Les invités peuvent aussi personnaliser leur Lexus RX 350 2012 au moyen de pièces et d'accessoires provenant de la gamme de personnalisation Lexus. Consultez le site web de Lexus pour voir une liste à jour d'options disponibles pour le modèle.

Prix et disponibilité

Le Lexus RX 350 2012 est en vente dès maintenant chez les concessionnaires Lexus du Canada, à partir du prix de détail suggéré du fabricant de 44 950 $.

Pour ses essais de choc virtuels, Ford modélise les premiers mannequins d'enfants au monde

FORD EUROPE - Ford développe actuellement l'une des premières représentations informatiques d'enfant, qui servira de mannequin virtuel dans les essais de chocs modélisés par ordinateur.

« Nous étudions les dommages corporels sur le terrain, et nous savons que les accidents de la route constituent la première cause de décès entre 4 et 34 ans, » explique Stephen Rouhana, responsable des recherches et de l'ingénierie avancée en sécurité. « Notre objectif est donc de mieux comprendre les différences de lésions entre enfants et adultes. »

« Nos systèmes de retenue – ceintures, coussins gonflables de sécurité, sièges pour enfants... - sont conçus pour réduire le risque de blessures graves ou de décès, et leur efficacité n'est plus à démontrer, » ajoute Stephen Rouhana. « Pourtant les accidents continuent à causer des dommages corporels. Une meilleure connaissance du corps humain nous aide alors à mettre au point des systèmes de retenue encore plus performants. »

Modéliser un mannequin informatique n'a rien de simple. Le travail de Ford sur les modèles adultes a duré pas moins de onze années. Ces représentations virtuelles ne remplacent pas les véritables mannequins d'essais de choc, équipés de capteurs qui mesurent les effets des forces exercées sur le corps lors d'un accident. Ils servent seulement dans les phases de recherche, avant le développement des véhicules, et aident à renforcer l'efficacité des systèmes de retenue grâce à une meilleure compréhension des mécanismes des lésions corporelles.

Le modèle informatique est élaboré composant par composant : le cerveau, le crâne, le cou, la cage thoracique, les membres supérieurs et inférieurs... Chaque élément fait l'objet de recherches approfondies.

« La modélisation d'un modèle de corps humain ressemble beaucoup à celle d'une voiture, » poursuit Stephen Rouhana. « On part d'une représentation de la surface de chaque élément et de tous ses sous-éléments. La différence tient juste au fait qu'il s'agit de la représentation d'un corps humain et de ses organes internes. »

Les chercheurs commencent par réunir des données obtenues par imagerie médicale ou par des descriptions anatomiques. A partir de là, ils peuvent concevoir un modèle section par section, en recréant différentes parties du corps humain. Dans le modèle informatique adulte de Ford, le cerveau a été représenté comme un composant à part, jusque dans les moindres détails, y compris le tronc cérébral, la substance grise et le liquide cérébrospinal.

Les différents composants sont ensuite assemblés en un seul corps humain virtuel, qui à son tour passe par un processus de validation très approfondi. Enfin, à partir d'outils mathématiques et analytiques, combinés aux connaissances scientifiques des propriétés des tissus corporels, les chercheurs peuvent calculer les effets d'un accident, ainsi que ceux du système de retenue, sur le corps humain.

« Un corps d'enfant est très différent de celui d'un adulte, » conclut Stephen Rouhana. « Ce modèle informatique de mannequin d'enfant nous aidera à concevoir de futurs dispositifs capables de protéger encore mieux les jeunes passagers. »

Les recherches de Stephen Rouhana sur les réactions du corps humain aux chocs lui ont valu le Prix du Mérite de l'Association pour les Avancées de la Médecine en Automobile (AAAM). Il s'agit du prix le plus prestigieux décerné à titre individuel pour récompenser les travaux visant à réduire les lésions dues aux accidents de la route. Il lui a été remis à Paris en octobre 2011.

L'histoire des mannequins de crash-tests

Ford emploie des mannequins de crash-test pour améliorer la sécurité de ses véhicules depuis plus de soixante ans. Le premier a été conçu en 1949 pour l'US Air Force. Il s'appelait Sierra Sam et testait les sièges éjectables des avions de chasse.

Au milieu des années 50, le département de recherche et d'ingénierie de Ford aux Etats-Unis a développé ses premiers mannequin humanoïdes, baptisés FERD I et FERD II, pour Ford Engineering and Research Department. Equipés d'instruments électroniques à la place du cerveau, ils étaient constitués d'un squelette en acier, couvert d'éléments en plastique dur pour simuler les muscles, et de plastique mou en guise de peau.

En 1971, Ford a introduit le premier mannequin d'essai de choc standardisé au monde, l'Hybrid I, bientôt suivi par un Hybrid II plus perfectionné. L'Hybrid III utilisé de nos jours a une colonne vertébrale faite d'un assemblage de disques métalliques, un cou mobile, une cage thoracique en acier, une peau en vinyl, et des genous conçus pour réagir aux impacts comme ceux des humains.

Ford exploite aussi des mannequins spécialement étudiés pour les chocs latéraux. Les modèles WorlSID et EuroSID sont équipés de plus de 220 capteurs pour enregistrer les blessures dues à l'impact et les forces mises en jeu.

« Les mannequins d'aujourd'hui sont un matériel extrêmement complexe, » déclare Jake Head, ingénieur spécialiste en sécurité corporelle. « Un Hybrid III de base coûte environ 34 000 euros. Avec toute son instrumentation, son prix peut dépasser 50 000 euros. »

Lors de ses essais de chocs, Ford se sert de mannequin de taille enfant et adulte pour s'assurer que les système de sécurité conviennent à des occupants de différents gabarits.

Ford est aussi reconnu pour ses recherches en matière de simulation informatique. Les ingénieurs allemands et américains ont ainsi fait subir plus de 12 000 chocs virtuels à la Focus afin d'éprouver ses technologies de protection. La qualité de ces simulations est telle qu'elle permet de réduire significativement le nombre de crash-tests réels.

L'histoire des mannequins de crash-tests chez Ford en vidéo : http://youtu.be/O6CUd6jcbDw

Un grand jeu-concours sur Facebook souligne le partenariat entre Ford France et le film participatif "A l'aveugle"

Photos : Jessica Forde © 2011 EuropaCorp – France 2 Cinema

 

FORD EUROPE – Ford France est Partenaire Officiel du prochain film produit par EuropaCorp, la société de Luc Besson, avec Jacques Gamblin, Lambert Wilson et Raphaëlle Agogué dans les premiers rôles, et Xavier Palud à la réalisation. Ce thriller, dont le titre provisoire est « A l'aveugle », s'appuie sur un concept original. La production fait appel en effet à un modèle participatif : du scénario à la sortie en salles, en passant par le casting et le montage, les internautes inscrits sur le site « We are producteurs » sont impliqués dans toutes les décisions. Ils peuvent même s'ils le souhaitent participer au financement du projet de long-métrage.

 

Très présent sur les médias sociaux et au cinéma, Ford s'est joint naturellement à cette aventure d'un nouveau genre en fournissant les voitures que conduisent les acteurs principaux et en assurant un soutien technique et logistique au tournage.

 

Pour la première fois, Ford a également tenu à pousser encore plus loin le partenariat, en y impliquant ses clients et ses fans. Jusqu'à la sortie du film prévue le 7 mars 2012, la page Facebook de Ford France dévoilera le rôle de ses voitures dans le film et présentera régulièrement des contenus vidéo exclusifs mettant en avant l'association du monde de l'automobile avec celui du cinéma. Un grand jeu "Mission Focus" associe l'ambiance sombre du scénario et la vie de la marque. L'objectif est d'offrir des moments inoubliables aux fans de la page, depuis le tournage jusqu'à la projection en avant-première prévue au premier trimestre 2012. Le gagnant du tirage au sort final du 29 février 2012 remportera la Ford Focus du commandant Lassalle, le policier incarné par Jacques Gamblin.

 

Ford vous propose de découvrir la première vidéo de présentation du partenariat en cliquant sur le lien : http://youtu.be/3xe0gPIO8WY

 

Pour découvrir une séance de tournage en compagnie des bloggeurs et d'un fan de la page Facebook de Ford France, cliquez sur ce lien : http://youtu.be/7KC2dccSwZM

 

Page Facebook de Ford France : www.facebook.com/fordfrance

 

Site internet de We are producteurs : www.weareproducteurs.com/

Lincoln MKT : Véhicule multisegment grand gabarit amélioré,

FORD CANADA - Le multisegment grand gabarit MKT de Lincoln offre une conduite nettement améliorée, une tenue de route plus précise, une meilleure économie de carburant et de nouvelles technologies de sécurité, notamment des ceintures de sécurité gonflables à l'arrière pour le modèle 2013, ce qui donne aux clients des avantages et des caractéristiques comparables à ceux des véhicules de marque concurrente plus chers, ou encore supérieurs à ceux–ci.

NOUVELLE TECHNOLOGIE DE CHÂSSIS

 

SUSPENSION VARIABLE ADAPTIVE À AMORTISSEMENT PILOTÉ

 

Conduire un véhicule multisegment grand gabarit en douceur, tout en maintenant une bonne tenue de route, peut représenter un réel défi.

 

« Le modèle MKT 2013, équipé de la suspension variable adaptive à amortissement piloté, offre un mélange de conduite et de tenue de route étonnamment dynamique. C'est plus que vous ne pouvez espérer d'un véhicule multisegment de luxe à trois rangées », affirme Scott Tobin, directeur, développement des produits Lincoln.

 

Tous les véhicules Lincoln MKT fabriqués pour le marché canadien sont équipés de la suspension variable adaptive à amortissement piloté. La suspension réglable offre une expérience de conduite plus sûre qui définit l'équilibre entre confort et tenue de route de l'ADN de Lincoln. Quelles que soient les conditions routières, les conducteurs jouiront d'une conduite nettement en douceur et plus maîtrisée, car la suspension variable adaptive à amortissement piloté ne cesse de régler et d'affiner la qualité de la conduite.

 

Le système totalement intégré offre ses avantages routiers en augmentant considérablement les capacités du châssis, comparativement à un châssis muni de jambes de suspension et d'amortisseurs non réglables, appelés amortisseurs par les ingénieurs de châssis.

 

SYSTÈME D'AMORTISSEMENT EN TEMPS RÉEL

 

Comparativement à l'amortisseur asynchrone de série du modèle MKT 2012, la suspension variable adaptive à amortissement piloté du MKT 2013 offre une gamme de contrôle nettement étendue. La suspension variable adaptive à amortissement piloté utilise 46 données d'entrée pour alimenter une unité de commande sophistiquée qui surveille en permanence plus de 23 000 paquets d'information par seconde.

 

Ce module réagit aux données en calculant le contrôle d'amortissement optimal toutes les deux millisecondes ou 500 fois par seconde. Des réglages mécaniques ont lieu en général 20 fois par seconde, mais peuvent avoir lieu aussi rapidement que 50 fois par seconde. En moyenne, les réglages importants du contrôle d'amortissement (de ferme à souple) sont effectués en seulement 11 millisecondes. Du point de vue des ingénieurs, des interventions mécaniques qui surviennent en moins de 13 millisecondes sont considérées comme des interventions en temps réel.

 

La suspension variable adaptive à amortissement piloté lit la surface de la route et règle continuellement la suspension en temps réel selon trois réglages au choix – conduite sportive, normale ou confortable. Elle fonctionne si rapidement qu'elle peut réagir de façon préventive.

 

Par exemple, elle reconnaît que le MKT est sur le point de passer dans un nid-de-­poule type. Le système resserre la commande d'amortissement pour empêcher les jantes et les pneus d'entrer profondément dans le trou. En général, le degré d'amortissement augmente de plus de 150 pour cent par rapport au réglage le plus doux du système, ce qui permet d'aplanir un obstacle qui pourrait autrement être rude et déconcertant. Le système est si rapide que les données d'entrées reçues aux roues avant servent à préparer les roues arrière à améliorer l'expérience de conduite.

 

« La suspension variable adaptive à amortissement piloté est toujours active, affinant la conduite du nouveau MKT », souligne Brian Naspinsky, ingénieur de l'intégration des véhicules Lincoln. « De plus, elle permet de réduire jusqu'à 20 pour cent du roulis, ce qui rend le MKT plus ferme et plus stable. Le sous­virage de la MKT a été réduit d'environ 25 pour cent, de sorte que la voiture semble davantage prête à réagir. En même temps, la suspension variable adaptive à amortissement piloté offre la possibilité d'une conduite plus en douceur et plus sûre sur pratiquement toutes les surfaces routières ».

 

MODULE DE COMMANDE DE CONDUITE LINCOLN

 

Les trois modes de conduite distincts – Sport, Normal et Comfort – sont faciles à sélectionner à l'aide de la nouvelle commande de conduite Lincoln et du levier sélecteur.

 

« Le nouveau système coordonne la performance des systèmes réglables multiples (suspension, direction, moteur et boîte de vitesses), de sorte qu'il est facile de les utiliser et d'en profiter » précise M. Tobin.

 

La commande de conduite Lincoln permet aux conducteurs de choisir la personnalité de conduite du MKT.

 

> Mode Normal – Lorsque la boîte de vitesses est en marche avant, la commande de conduite Lincoln offre la conduite idéale, alliant confort et tenue de route et excellentes maîtrise et maniabilité. Beaucoup de conducteurs trouveront ce mode parfait pour les déplacements normaux et la conduite quotidienne. Ce mode offre une expérience de conduite agréable et un contact direct avec la route, sans sacrifier le confort et la douceur souhaités.

 

> Mode Sport – Lorsque la boîte de vitesses est en mode Sport, la commande de conduite Lincoln transforme la personnalité de ce multisegment qui devient un véhicule plus axé sur la performance. En mode Sport, les réglages des systèmes suivants sont modifiés comme suit :

 

> La suspension variable adaptive à amortissement piloté passe du mode Normal au mode Sport le plus ferme (le contrôle est de 25 à 30 pour cent supérieur qu'en mode Normal), mettant plus l'accent sur la tenue de route.

 

> La servodirection électrique est recalibrée pour permettre de mieux sentir la route et d'augmenter l'effort requis sur le volant de direction.

 

> Le moteur réagit plus directement aux interventions du conducteur.

 

> Les passages en vitesse supérieure s'effectuent à un plus haut régime, la rétrogradation devient plus dynamique et la boîte de vitesses permet de rester dans le rapport sélectionné plus longtemps et dans les virages. De plus, l'utilisation du sixième rapport est limitée.

 

> Les réglages de l'antipatinage et du contrôle électronique de stabilité sont également modifiés pour permettre une conduite plus inspirante.

Outre les modes Normal et Sport, la commande de conduite Lincoln offre un mode Confort. Si les conducteurs désirent vivre une expérience de conduite des plus décontractées, ils peuvent accéder facilement au mode Confort à l'aide du menu des réglages du système MyLincoln Touch.

 

Le mode Confort ordonne à la suspension variable adaptive à amortissement piloté de fonctionner le plus en douceur possible. Les amortisseurs exercent de 10 à 15 pour cent moins de contrôle qu'en mode Normal. Par ailleurs, la servodirection électronique réduit l'effort nécessaire pour faire tourner les roues à faibles vitesses, par exemple lors du stationnement.

 

GROUPE MOTOPROPULSEUR

 

MOTEURS ET BOÎTES DE VITESSES

 

Moteur: V6 de 3,7 L, traction avant

Puissance: 300

Couple: 275 lb-pi

Consommation de carburant prévue: 17 / 25 mi/gal US

Moteur: V6 EcoBoost de 3,5 L, traction intégrale

Puissance: 355

Couple: 350 lb-pi

Consommation de carburant prévue: 16 / 22 mi/gal US

Chaque moteur est équipé d'une boîte automatique 6 vitesses; puissance, couple et cote de consommation prévue

 

V6 ECOBOOST DE 3,5 L

 

Au Canada, le groupe motopropulseur de série du MKT est maintenant le moteur V6 EcoBoost de 3,5 L, moteur offrant les performances d'un V8 et la consommation de carburant d'un V6. En ce qui concerne la puissance des VUM à trois rangées, le MKT équipé d'un moteur EcoBoost n'a aucun concurrent direct.

 

« Le MKT équipé particulièrement du moteur EcoBoost de 3,5 L offre une expérience de conduite spectaculaire dans un véhicule multisegment silencieux, confortable et distinctif », souligne Elaine Bannon, ingénieure en chef, MKT.

 

Le moteur turbo essence à injection directe de 3,5 L génère une puissance de 355 chevaux à 5 700 tours/minute et une courbe de couple étendue atteignant un palier de 350 lb-­pi, entre 1 500 à 5 250 tours/minute. L'année de son lancement, le moteur EcoBoost V6 a figuré sur la liste des 10 meilleurs moteurs de 2010 du magazine Ward.

 

BOÎTE SIX VITESSES EFFICACE

 

Le Lincoln MKT est équipé d'une boîte automatique 6 vitesses à sélecteur bifonction SelectShift avec palettes de passage de rapports montées sur le volant. Cette boîte de vitesses contient des matériaux de friction à haute énergie, une plus grande couronne de différentiel et un convertisseur de couple particulier qui l'optimisent afin qu'elle puisse supporter les couples élevés du moteur de 3,5 L à deux turbocompresseurs.

 

Cette boîte de vitesses offre au conducteur un choix entre un fonctionnement entièrement automatique et un contrôle manuel. Son utilisation est intuitive : il suffit de tirer l'une des palettes pour passer en vitesse supérieure, ou de pousser légèrement sur l'une des palettes pour rétrograder avec montée en régime. Contrairement aux boîtes de vitesse de certains de nos concurrents, la boîte SelectShift ne remettra jamais en question les changements de vitesse du conducteur. Le conducteur a le parfait contrôle de la fonction manuelle.

 

TRACTION INTÉGRALE

 

Tous les modèles MKT au Canada sont équipés de série d'une traction intégrale. Dans des conditions météorologiques favorables, sur des surfaces lisses à vitesse modérée et lorsque la traction intégrale n'est pas nécessaire, le système dirige judicieusement la puissance vers les roues avant afin d'optimiser l'économie de carburant.

 

Lorsque les manœuvres du conducteur ou les conditions de la route indiquent que les roues peuvent se mettre à patiner, le système dirige la puissance vers les roues arrière pour prévenir le patinage des roues, par exemple sur des chaussées détrempées ou enneigées.

 

D'innombrables entrées permettent au système contrôlé par ordinateur de percevoir les changements de conditions de la route et de manœuvres du conducteur et d'y réagir immédiatement, en aussi peu que 16 millisecondes. Le couple transmis au pont arrière varie selon les conditions de la route et selon les exigences du moment.

 

AMÉLIORATIONS DU CHÂSSIS

 

DIRECTION

 

La direction du nouveau MKT a elle aussi été améliorée. Le rapport de démultiplication est plus rapide (15 à 1 pour le modèle 2013 contre 17,1 à 1 pour le modèle 2012), ce qui fait en sorte que la réponse de la direction est plus instantanée.

 

Tous les nouveaux modèles MKT sont équipés d'une servodirection électrique. Cette servodirection remplace la pompe de direction à assistance hydraulique traditionnelle par un moteur électrique. Cela permet de réduire la consommation de carburant, car le moteur fonctionne uniquement lorsqu'une assistance à la direction est nécessaire, contrairement aux circuits hydrauliques qui fonctionnent sans interruption. La servodirection électrique était offerte de série uniquement pour les modèles MKT 2010-2012 équipés du moteur V6 EcoBoost de 3,5 L, mais maintenant tous les modèles MKT en sont munis. La nouvelle servodirection électrique est comparable à la suspension variable adaptive à amortissement piloté en ce sens qu'elle offre une expérience de conduite adaptable et une gamme étendue de réglages.

 

Selon le modèle et le mode de commande de conduite Lincoln (le cas échéant), la sensibilité de la direction du nouveau MKT s'est améliorée de 10 à 25 pour cent par rapport à celle du MKT 2012.

 

La servodirection électronique offre d'autres avantages. À basse vitesse, par exemple dans un stationnement, elle procure une assistance supplémentaire pour une maniabilité sans effort. À haute vitesse, elle augmente l'effort requis sur le volant et les réactions de la direction, ce qui permet au conducteur de maîtriser davantage le véhicule.

 

STATIONNEMENT ACTIF

 

La direction électrique constitue également la technologie de base à l'origine du système de stationnement actif, exclusif aux modèles MKT. Une fois activés à l'aide de l'interrupteur situé sur la console centrale, des capteurs à ultrasons prennent les mesures précises des espaces libres afin de repérer un espace de stationnement en parallèle approprié. Une fois activités, ces capteurs mesurent les espaces de stationnement et informent le conducteur qu'un espace approprié a été repéré. En quelques manœuvres, le système dirige la MKT dans l'espace libre. Le conducteur garde le contrôle complet de l'accélérateur, des freins et de la direction pendant toute la durée d'activation du système de stationnement actif.

 

FREINAGE PLUS EFFICACE

 

Pour accompagner la puissance additionnelle du moteur et la meilleure tenue de route de la suspension, Lincoln a amélioré considérablement le système de freinage du MKT 2013. Les nouveaux disques ventilés avant mesurent 13,86 pouces (352 mm), soit plus d'un pouce de plus que ceux du modèle 2012. Afin d'améliorer la capacité de refroidissement des freins, la portion « moyeu » des disques de freins avant est également ventilée, conception exclusive mise au point par Ford du Canada Limitée.

 

De plus, le diamètre des disques arrière est plus large de 0,58 pouce (15 mm), pour un diamètre de 13,58 pouces (345 mm). Les disques arrière sont également ventilés. La surface des plaquettes de frein et la surface de frottement ont été considérablement augmentées, et ces deux modifications mises ensemble contribuent à améliorer la performance de freinage générale, à réduire la perte d'efficacité des freins lors d'utilisation intensive et à offrir au conducteur une sensation de freinage plus direct et plus linéaire.

 

NOUVEAU STYLE

 

Grâce aux modifications apportées, le MKT aura dorénavant une allure de famille propre à Lincoln. La calandre et le bouclier avant sont nouveaux, tout comme la gamme de jantes.

 

« La nouvelle allure visait à modifier la proportion du MKT, vue de l'avant. Nous avons cherché à donner au MKT une apparence plus large, un peu moins longue et moins verticale », fait remarquer Max Wolff, directeur de la conception de Lincoln. « L'exécution de la calandre et des barres de la calandre du nouveau MKT est beaucoup plus raffinée et plus élégante. Bien qu'elle soit présentée en trois dimensions, la nouvelle image avant a été exécutée de façon plus calme et plus réservée. »

 

HABITACLE À TROIS RANGÉES

 

L'amélioration de l'intérieur, des fonctions, du style et de la sécurité transforme l'habitacle déjà distinctif et spacieux du nouveau MKT en un espace plus luxueux et plus accueillant, à la fine pointe de la technologie.

 

L'habitacle, qui a été revu de façon importante, rehausse le caractère spacieux du toit panoramique vitré à glace fixe Vista de série.

 

Le MKT compte trois rangées de sièges pouvant être configurées de manière à accueillir six ou sept passagers. Pour mettre en valeur les caractéristiques de première classe du MKT, ce dernier offre maintenant un meilleur espace jambe aux passagers de la deuxième rangée, comparativement à tout autre véhicule de cette catégorie. De plus, les sièges de la deuxième rangée sont chauffants et refroidissants. Le réfrigérateur de la deuxième rangée (intégré à la console centrale) demeure une option populaire.

 

SYSTÈME MYLINCOLN TOUCH

 

Les conducteurs du nouveau MKT profitent particulièrement de la dernière mise à niveau du logiciel MyLincoln Touch, soit l'interface entre l'homme et la machine la plus évoluée de Lincoln.

 

Le tout nouveau tableau de bord comprend un indicateur de vitesse central muni de deux écrans ACL configurables en couleur. Les écrans ACL de 4,2 po sont contrôlés à l'aide des boutons à 5 fonctions qui se trouvent sur le volant. L'écran tactile ACL multifonction de 8 po domine le bloc de commandes central et constitue l'interface visuelle et de commande de l'équipement audio­vidéo, du téléphone, de la navigation ainsi que du chauffage et de la climatisation.

 

SYSTÈMES D'INFODIVERTISSEMENT

 

Le MKT comprend deux chaînes audio contrôlées par MyLincoln Touch. La chaîne audio de série de 210 watts comprend la radio AM/FM, la radio satellite, un lecteur CD et MP3 ainsi que huit haut­-parleurs.

 

La chaîne audio certifiée THX II offerte en option remplit le MKT d'un véritable son de cinéma maison. La chaîne de 700 watts comprend 14 haut­-parleurs haut niveau stratégiquement disposés. La chaîne comprend la radio AM/FM/HD et un lecteur CD6, MP3 et DVD, ainsi qu'une prise audio auxiliaire et un port USB. La radio satellite SiriusXM avec abonnement de six mois prépayé est offerte avec la chaîne audio de série.

 

MyLincoln Touch et le système SYNC permettent l'utilisation du système de navigation à commande vocale livrable.

 

RAFFINÉ, NATUREL ET CONFORTABLE

Les sièges avant de série réglables en douze directions, les pédales réglables ainsi que le volant télescopique et inclinable à réglage électrique permettent de répondre aux besoins de nombreux conducteurs.

 

La surface en cuir des sièges des deux premières rangées est fournie par Bridge of Weir Leather Company. Le cuir de Bridge of Weir, qui provient d'Écosse, est également utilisé dans les jets luxueux et les yachts ainsi que pour couvrir les meubles raffinés.

 

L'entreprise utilise une méthode de tannage biologique unique qui permet de produire du cuir sans chrome, ce qui en fait le cuir entièrement recyclable le plus écologique disponible. Les coutures anglaises et les coutures du tablier contribuent au haut niveau de finition de l'habitacle.

 

Les coussins de siège, les appuie­-tête et les dossiers de siège sont en mousse à base de soja, un matériel moins nocif pour l'environnement que la mousse à base de pétrole. De plus, les matériaux à base de soja offrent un excellent rendement ainsi qu'un confort et une durabilité semblables à ceux offerts par les autres matériaux.

 

Le volant chauffant est une nouvelle option bien accueillie par les conducteurs vivant dans des régions au climat froid. Un élément mince en métal situé sous la jante gainée de cuir du volant peut faire passer la température de la surface de la jante de -4 °F (-20 °C) à 74 °F (23 °C) en 5 minutes.

 

Comme la quiétude de l'habitacle est un élément luxueux universel, le MKT 2013 est nettement plus silencieux que le modèle de 2012. Des écrans anti­bruit et des isolants acoustiques ont été installés dans les passages de roue avant, autour des tourelles d'amortisseur, sous le capot et dans le coffre. Les rétroviseurs extérieurs ont également été redessinés en vue de réduire le bruit du vent.

 

SYSTÈME SYNC AMÉLIORÉ

 

Système SYNC

 

La prochaine génération du système SYNC primé est de plus en plus facile à utiliser et son fonctionnement est plus solide. La conception nouvelle et simple des écrans améliore l'interface utilisateur. Les polices de caractères plus foncées et plus grandes facilitent la lecture à l'écran. Le système de reconnaissance vocale de SYNC, optimisé par Nuance, a également été amélioré.

 

Le MKT utilise toujours la plate­forme logicielle intégrée de Microsoft Windows, dont le délai de réponse sera plus rapide. Le système SYNC a évolué à partir d'un module individuel de communication et de divertissement et il est devenu un système d'exploitation entièrement intégré pour les véhicules Lincoln munis du système MyLincoln Touch.

 

Le système SYNC permet également à l'habitacle du MKT de devenir un point d'accès Wi­Fi lorsqu'il est lié à un appareil mobile permettant la communication de données. Le Wi­Fi actif permet aux passagers d'accéder à Internet à l'aide de leur console de jeu, de leur assistant numérique, de leur tablette ou de leur ordinateur portatif. 

 

PROTECTION DES OCCUPANTS

 

CEINTURES GONFLABLES À L'ARRIÈRE

 

Les passagers assis dans les sièges latéraux de la deuxième rangée — souvent des enfants ou des passagers âgés — peuvent profiter de ceintures gonflables à l'arrière livrables, une nouveauté dans ce segment.

 

Ces dispositifs de retenue perfectionnés répartissent les forces d'impact sur une surface de plus de cinq fois la surface des ceintures de sécurité classiques, ce qui permet de réduire la pression sur la poitrine tout en favorisant le contrôle des mouvements de la tête et du cou.

 

ASSISTANCE AU CONDUCTEUR

 

TECHNOLOGIES D'ASSISTANCE AU CONDUCTEUR

 

Le MKT 2013 offre un ensemble complet de technologies d'assistance au conducteur, en plus des six sacs gonflables, des freins antiblocage, de l'antipatinage et de l'AdvanceTrac avec contrôle de stabilité antiretournement.

 

Le MKT de Lincoln a reçu le prix « 1er choix sécurité » de l'Insurance Institute for Highway Safety en 2010 et en 2011. Pour recevoir ce prix, un véhicule doit avoir reçu la cote « bon » (la meilleure cote) dans le cadre des quatre essais de choc effectués par l'institut : avant, latéral, arrière et capotage. Il doit également pouvoir être muni d'un contrôle électronique de stabilité, en option. Le MKT a répondu à toutes les exigences actuelles, tout en offrant de meilleures technologies d'assistance au conducteur.

 

CONTRÔLE DE LA VITESSE EN COURBE

 

Le contrôle de la vitesse en courbe est une caractéristique dynamique conçue pour aider le conducteur à maintenir le contrôle de son véhicule s'il s'engage trop rapidement dans une courbe par inadvertance, comme dans une bretelle de sortie de l'autoroute. Le contrôle de la vitesse en courbe perçoit si un véhicule s'engage dans une courbe trop rapidement et peut appliquer automatiquement les freins pour réduire la vitesse d'un maximum d'environ 16 km/h par seconde. La réduction de la vitesse est souvent suffisante pour aider le conducteur à garder le cap.

 

SYSTÈME DE SUIVI DE VOIE

 

Le nouveau système de suivi de voie livrable ajoute aux capacités avancées déjà offertes dans le MKT, y compris l'avertisseur de collision et le système d'information sur les angles morts avec alerte de trafic transversal.

 

L'alerte de franchissement involontaire aide le conducteur à ne pas sortir involontairement de sa voie en raison d'une distraction ou de la fatigue. Lorsqu'elle est activée par le conducteur, cette alerte utilise une caméra mono­vision montée derrière le rétroviseur et dirigée vers l'avant pour repérer les marques sur la chaussée.

 

À plus de 64 km/h (40 mi/h), une unité de commande surveille les données et détermine si le véhicule s'écarte de sa voie. À mesure que le véhicule s'approche de la limite extérieure de sa voie, le système fait vibrer le volant, indiquant au conducteur de porter attention à la route. Les réglages de sensibilité peuvent être modifiés à l'aide de MyLincoln Touch.

 

Aucune de ces technologies n'empêche activement les déviations de trajectoire. La conduite du véhicule de façon sécuritaire demeure l'entière responsabilité du conducteur.

 

L'alerte de franchissement involontaire est inactive lorsque le clignotant est activé ou si le conducteur s'engage dans une manœuvre évasive.

 

L'alerte de franchissement involontaire interagit avec l'aide au maintien de ligne. Lorsqu'elle est activée, l'aide au maintien de ligne ajoutera du couple à la direction pour aider le MKT à revenir au centre de sa voie s'il dévie trop près du bord de la route et que le conducteur ne prend pas les mesures correctives nécessaires. Le système peut détecter si le conducteur conduit en mode mains libres. Un carillon avertisseur retentit pour éviter la mauvaise utilisation du système.

 

Le dispositif d'alerte conducteur est un troisième élément du système de suivi de voie. Lorsque le dispositif détecte un mode de conduite similaire à celui d'un conducteur somnolant, un carillon de base retentit et un voyant en forme de tasse à café s'illumine du côté gauche de l'écran ACL de 4,2 po du tableau de bord afin de suggérer au conducteur de faire une pause.

 

Dans le cas où le conducteur ne répond pas à cette alerte et que le dispositif perçoit toujours la fatigue chez lui, il déclenchera un avertisseur et un carillon supplémentaires. Les conducteurs qui veulent connaître leur vivacité d'esprit peuvent surveiller leur rendement en tout temps.

 

AVERTISSEUR DE COLLISION

 

L'avertisseur de collision aide à éviter les accidents de la route courants. Un radar à couverture frontale de longue distance détecte les obstacles potentiels. Lorsqu'un risque de collision est détecté, le système avertit le conducteur à l'aide d'un avertissement sonore puissant, et un témoin rouge est projeté sur le pare­brise, au-dessus du tableau de bord, au même moment.

 

Ces avertissements devraient être suffisants pour permettre au conducteur de freiner et d'éviter un accident. L'avertisseur de collision fournit également une assistance au freinage. Cette fonction permet une décélération plus rapide et plus puissante, aidant ainsi le conducteur à freiner ou à réduire sa vitesse afin d'atténuer l'impact d'une collision.

 

RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF

 

Le régulateur de vitesse adaptatif est jumelé avec l'avertisseur de collision, car ces deux fonctions utilisent le radar à couverture frontale. Le régulateur de vitesse adaptatif surveille et ajuste la vitesse du MKT afin qu'une distance sécuritaire d'un maximum de 183 m (600 pi) soit maintenue entre le MKT et le véhicule précédent, et ce, même en cas de brouillard ou de pluie forte.

 

Le module du radar de surveillance ignore les objets immobiles lorsqu'il détermine la vitesse de rapprochement du véhicule précédent pour évaluer s'il doit modifier automatiquement le réglage de la commande du papillon ou appliquer les freins.

 

Comme la fonction peut être utilisée à une vitesse aussi basse que 32 km/h (20 mi/h), le conducteur peut régler le système de façon qu'il fonctionne lors des déplacements normaux, lui permettant ainsi de réduire sa fatigue. Le système programmable comprend trois réglages qui sont accessibles au moyen de MyLincoln Touch.

 

SYSTÈME D'INFORMATION SUR LES ANGLES MORTS

 

Le système d'information sur les angles morts livrable avec alerte de trafic transversal peut détecter les véhicules dans les angles morts lors des déplacements normaux ainsi que les véhicules qui s'approchent du côté de la voiture lorsque le conducteur fait marche arrière dans un stationnement. Le système utilise un radar pour détecter la présence d'un autre véhicule dans l'angle mort défini. Un témoin lumineux s'allume sur le rétroviseur correspondant pour indiquer sa présence.

 

CLÉ PROGRAMMABLE MYKEY

 

La clé programmable MyKey permet aux parents ou aux autres propriétaires concernés de restreindre l'accès à certaines fonctions lorsque le MKT Lincoln est entre les mains d'un conducteur utilisant une clé programmable MyKey. Les parents doivent simplement programmer la clé du véhicule au moyen de l'afficheur multimessage pour ajouter des fonctions. Par exemple :

 

> Limite de vitesse maximale de 130 km/h

 

> Impossibilité de désactiver l'antipatinage servant à limiter le patinage des roues

 

> Volume de la chaîne audio limité à 44 % du volume maximal

 

> Carillons avertisseurs de vitesse configurables à 75, 90 et 105 km/h

 

MODÈLES DE LOUAGE

 

ÉDITIONS AVEC CHAUFFEUR

 

Le MKT comprend également deux modèles avec chauffeur : la voiture de louage et la limousine MKT Town Car 2013 de Lincoln.

 

Le MKT Town Car est plus spacieux, comprend une ligne de toit plus haute, des sièges sophistiqués et un coffre spacieux, et facilite l'entrée et la sortie des passagers. Il existe deux styles de carrosserie Town Car : la voiture de louage de série avec traction intégrale livrable et la limousine lourde pouvant être rallongée avec traction intégrale de série. Le châssis de la limousine permet de rallonger cette dernière de 3 048 mm (120 po ou 10 pi).

 

Dans le modèle du véhicule de louage MKT Town Car, les sièges arrière ont été redessinés en vue d'améliorer le confort des passagers. Les sièges de la deuxième rangée ont été déplacés de 38 mm (1,5 po) vers l'arrière afin d'offrir un meilleur dégagement aux jambes.

 

Un interrupteur sur la porte côté passager arrière permet à un passager arrière de contrôler le siège du passager avant pour avoir un meilleur dégagement aux jambes. La banquette arrière permettant d'accueillir trois passagers s'incline également. Le nouveau modèle de véhicule de louage MKT Town Car comprend un volume de charge de 1 121 litres (39,6 pi3).

 

Tous les véhicules commerciaux constituent un environnement de travail confortable et propice à la productivité pour le conducteur et les passagers. Les technologies de série comprennent le système SYNC, la navigation mains libres, le Wi­Fi de série et une caméra de recul.

 

VENTE

 

Le MKT 2013 de Lincoln sera fabriqué à Oakville, en Ontario, et devrait être disponible chez les concessionnaires Lincoln au printemps.